Med elfordon och EV-laddare som blir allt vanligare på vägar i Storbritannien, vad kan vi förvänta oss att se under de kommande 12 månaderna? Zap-Map tar en titt på de viktigaste trenderna som kommer att introduceras och vinna popularitet under 2020. Våra förväntningar är att EV-funktionerna som vi tar upp i den här artikeln kommer att bli vanliga i slutet av året.
Förra året förutspådde vi att även om fler högeffektsladdningspunkter skulle rullas ut över hela Storbritannien, skulle det vara tidiga dagar för ultrasnabb (>100 kW) laddningsinfrastruktur (annat än Tesla Superchargers). Detta har visat sig vara fallet eftersom, medan ett antal enheter på 100 kW, 150 kW och 350 kW som är öppna för alla elbilanvändare har installerats, av de 400 operativa ultrasnabba enheterna är bara cirka 55 enheter som inte kommer från Tesla.
Som sagt, ultrasnabb täckning utanför Teslas nätverk kommer att expandera snabbt. Ett antal nätverk installerar för närvarande ultrasnabba laddningspunkter över hela Storbritannien, där sådana som Polar och InstaVolt har åtagit sig att rulla ut dessa höghastighetsenheter i betydande antal. Andra nyckelaktörer inkluderar Ionity – ett ultrasnabbt nätverk – som installerar punkter längs nyckelrutter över Storbritannien och Europa. Ionity har redan en handfull laddare live och kommer att öka arbetet för att ge fler.
Ökningen av antalet ultrasnabba laddare är viktig eftersom elbilar med större batterier börjar bli tillgängliga. För några år sedan tog det i genomsnitt cirka 20 minuter att ladda en typisk elbil (med en räckvidd på 120 mil) på en 50 kW snabbenhet. Det tar nu minst dubbelt så lång tid, eftersom den genomsnittliga batterikapaciteten (och räckvidden) nästan har fördubblats. Vissa premiummodeller som de som finns tillgängliga från Jaguar, Audi och Tesla har batterier på runt 90 kWh, vilket kan ta en och en halv timme att ladda på en 50 kW snabbpunkt. Genom att öka laddaren till 150+ kW kan laddningstiderna återgå till under 30 minuter.
Att gå "ultrasnabbt" framtidssäkrar också Storbritanniens laddningsinfrastruktur. Även om inga elbilar ännu kan ladda vid 350 kW, kommer Porsche Taycan att bli tillgänglig 2020 med laddningskapacitet som närmar sig 300 kW, vilket minimerar laddningstiderna för långväga elbilar. Andra tillverkare har för avsikt att följa Porsches ledning och lansera elbilar med ultrasnabbladdningskapacitet. De flesta av de ultrasnabbar som installeras nu kan uppgraderas från 100-150 kW till 350 kW, vilket är nära den teoretiska maximala effekten på 400 kW.
Laddningshubbar för elbilar dyker upp över hela Storbritannien, och kommer säkerligen att bli en nyckeltrend 2020. Övergången från att installera en eller två laddningspunkter på en plats till ett kluster av enheter är viktigt eftersom elbilar blir allt mer mainstream. Där det en gång var bra att ha en enda snabbladdare på en plats eftersom det fanns få förare som kunde använda dem, betyder ett större antal elbilar på vägen att detta inte längre är tillräckligt. Till och med Tesla Model 3-förare måste stå i kö vid Supercharger-platser vid rusningstid på grund av ett otillräckligt antal laddare.
Som sådan planeras laddningshubbar på viktiga platser, som efterliknar bensinstationer genom att erbjuda ett stort antal enheter att ladda från. Utöver konventionella bensinstationer planeras också faciliteter som ett kafé av god kvalitet, tysta arbetsplatser, rastplatser och utvalda butiker för några av de stora knutpunkterna; ett erkännande av vad elbilsförare vill ha och behöver medan deras bilar är på laddning. 2020 kommer nya varumärken som Gridserve att dyka upp på viktiga brittiska rutter i kapplöpningen om att bygga ut kvalitetsladdningsanläggningar som möter behoven hos 2000-talets förare.
Medan termen "laddningshubb" för närvarande används ganska flexibelt, utvecklar vi på Zap-Map några grundregler om vad som utgör en riktig "hub" i motsats till en station med flera enheter. Vi tror att för att kunna kategoriseras som ett "nav" måste en webbplats ha minst sex högkvalitativa snabbenheter, med betydande faciliteter på plats som förfriskningar, arbetsytor, toaletter och/eller ett väntrum. Håll utkik efter vår nya "hub"-kategori som kommer att visas på alla Zap-Map-filter i början av 2020.
Enklare åtkomst till alla laddningspunkter för elbilar – oavsett deras nätverk – har varit ett nyckelkrav från elbilsförare sedan en tid tillbaka, och introduktionen av kontaktlösa laddare – nu tillgängliga på cirka 25 % av snabba enheter – börjar ge resultat i denna fråga . Att kunna parkera vid en laddare och trycka på ett betal- eller kreditkort för att betala för din avgift – som du skulle göra på en bensinstation eller stormarknad – är en självklar lösning på kravet på öppen och enkel åtkomst. Kontaktlöst betyder att det inte finns något behov av nätverksspecifika RFID-kort, rätt app på din telefon eller ens signal för att se till att appen fungerar. Enkelheten att betala med bankkort är perfekt, särskilt för tillfällig användning.
Det är fortfarande så att att gå med i ett nätverk kan ge en rad medlemsförmåner. Prenumerationstjänster innebär att kontouppgifter redan är sorterade och kan ofta minska kostnaden för laddning jämfört med kontaktlösa punkter. Men många elbilsförare är villiga att betala lite mer per kWh för bekvämligheten av att få tillgång till en snabbladdningspunkt som de normalt inte skulle använda – en som är längs en lång resa till exempel. Med kontaktlös mandat för alla nya forsar från april, förutspår vi med tillförsikt att kontaktlös kommer att bli den allestädes närvarande lösningen för de flesta forsar i slutet av 2020 och därefter.
Kontaktlös kan dock inte vara den enda lösningen eftersom tekniken, på grund av hårdvarukostnaderna, inte hittar vägen vidare till majoriteten av icke-snabba eller äldre enheter. Det misslyckas också med att ge elbilsförare all information de behöver, särskilt vid laddning, eftersom det inte finns någon digital anslutning mellan laddningsnätverken och föraren, så tjänster som livesessionsuppdateringar till en förartelefon kan inte tillhandahållas. Det är här vår lösning, kallad Zap-Pay, passar räkningen, som utnyttjar den kontaktlösa upplevelsen där det är möjligt eller icke-kontaktlöst där inte, och som gör det möjligt för alla Zap-Map-användare att få tillgång till laddning på deltagande nätverk. Håll utkik efter de första Zap-Pay-tillgängliga nätverken i början av 2020.
Ännu mer avancerade är system som automatiskt ansluter och initierar betalnings- och laddningssession. Parkera, koppla in bilen, så skickar elbilen och laddpunkten information fram och tillbaka för att bekräfta och starta laddningen. När det är klart beräknas kostnaderna och faktureras till ett konto som är kopplat till bilen. Naturligtvis kommer Tesla-förare att berätta att detta inte är något nytt eftersom det är så här Supercharger-nätverket har drivits i flera år. Det är sant, men 2020 kommer andra tillverkare att anta tekniken i samarbete med de stora nätverken. Avsikter för plug-and-go-laddning har tillkännagivits av många av Ionitys supportrar som inkluderar Audi, BMW, Mercedes, Ford, Hyundai, Kia och Volkswagen.
Med en kombinerad batterikapacitet på flera megawattimmar kommer elbilar i allt högre grad att spela en nyckelroll i nationell energiförsörjning och förvaltning, särskilt för att leverera de stora mängder förnybar energi som krävs för att bekämpa klimatförändringarna. Smarta EV-laddningspunkter krävs redan vid alla nya hemladdare som en del av OLEV-finansieringsreglerna, och det är verkligen vettigt att hjälpa till att balansera belastningen på nätet. Om laddare kan ladda elbilar under lågtrafik, möjliggör det billigare priser och förbättrad effektivitet i Storbritanniens elinfrastruktur. Även laddning av fordon till nät (V2G) kommer att vara en del av lösningen och förväntas lanseras på allvar under 2020.
Med tanke på deras höga energi- och kundgenomströmning kommer laddningshubbar också att ha en nyckelroll att spela för att tillhandahålla denna kritiska energitjänst, agera som energilagringssystem för att suga upp överskott av förnybar energi under lågtrafik, och sedan öka nätet under hög efterfrågan . Som vi redan har framhållit pågår redan planer för storskaliga laddningshubbar – med 20 eller fler laddningsenheter – som använder energilagringslösningar tillsammans med förnybar elproduktion för att försörja både det ultrasnabba laddningskravet för elbilar och hjälpa det nationella energinätet. Dessa nav kommer att börja dyka upp under 2020 för att stödja den ökande mängden förnybar energi som kommer online.
Även om exakt när dessa tekniker dyker upp på brittiska vägar är osäkert, är vi på Zap-Map mycket övertygade om att 2020 kommer att bli en vändpunkt för elbilssektorn i allmänhet och laddningsnätverk i synnerhet. Med dussintals nya elbilsmodeller som kommer att lanseras under 2020 och populariteten för elbilar som konventionella bilar som fortsätter att accelerera, är den goda nyheten att laddningsinfrastrukturen ser ut att hålla jämna steg med investeringar och innovation. Historien kommer med stor sannolikhet att se tillbaka på 2020 som året då laddningen av elbilar och elbilar blev vanliga – och förhoppningsvis precis i tid för att göra en betydande minskning av transporternas inverkan på klimatförändringar och luftkvalitet.
Här är ett elektriskt 2020 och jag önskar dig ett gott nytt år från Zap-Map-teamet!
