Bilentusiaster letar alltid efter sätt att göra sina bilar snabbare. Innan du börjar spara ihop till ett gäng prestandadelar kanske du först bör titta på ECU-ommappning.
Det finns en hel del potential i lagerbilarna som kan låsas upp genom att bara återflasha/mappa om ECU:n. Denna vinst är mycket mer framträdande i den senaste generationen av turboladdade bilar eftersom turboförstärkningsvärdet enkelt kan höjas.
Dessutom, om du bestämmer dig för att köpa prestandadelar som avgassystem, laddluftkylare, insugningsgrenrör, etc, måste du mappa om din ECU för att göra dessa nya hårdvaror kompatibla och faktiskt hjälpa orsaken. Men ska du mappa om din bil? Finns det risk för motorskador? Låt oss ta reda på:
Nästan alla moderna bilar har numera en ECU (Engine Control Unit) som styr hur motorn beter sig. Se det som en dator som kör programvara för att driva en motor. Denna mjukvara kallas också för kartan (instruktionsuppsättning skrivna i ECU).
Biltillverkare gör den här kartan med tanke på tillförlitlighet, utsläppsnormer, körbarhet och bränslekvalitet. Detta innebär ofta att dessa ECU-kartor är ganska konservativa och mycket mer kraft kan utvinnas från samma motor genom att ladda upp en ny karta. Denna process att ladda upp en ny karta på aktiens ECU kallas ommappning eller återflashing.
För att inte tala om, biltillverkaren avvisar också medvetet motorer i den lägre varianten och modellerna. Detta skapar en effektskillnad mellan olika varianter och bilmodeller som använder samma motor.
Det finns ingen fast procentandel som kan erhållas genom en ommappning eftersom vissa motorer har mer potential än andra. Den senaste skörden av motorer är mestadels turboladdade på grund av att företag går mot mindre motorer.
Bilentusiaster rynkar på näsan åt detta eftersom en turboladdad bil inte låter bra, kraftleveransen är inte linjär och varvtalets rödlinje är också lägre. Turboladdade bilar är dock en välsignelse för någon som vill göra om sin bil. Om inte någon lägger till prestandadelar till en naturligt aspirerad bil, kommer det inte att vinna mycket med bara ommappning. En turboladdad bil, å andra sidan, kan börja producera cirka 25 procent mer kraft med bara en återflashad ECU med Stage-1-karta.
För de flesta tuningföretag kräver Steg 1 ingen extra prestationsdel. Steg 2, Steg 3 och Steg 4 kräver ytterligare delar som en laddluftkylare, fritt flödesavgassystem, insugningsrör, större luftlåda, luftfilter, etc. Lär dig: Vad är rakt röravgas och ska du skaffa det?
Som ett exempel hävdar Stage 1 Revo remap att 2018 Skoda Octavia RS (230PS och 350 Nm) kan göra 313-330 PS kraft och 434 Nm till 488 Nm vridmoment.
Enligt min erfarenhet har VAG-bilar (Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, SEAT) mycket potential för ommappning. Ofta räcker en Steg 1-låt för att stilla din hunger. Dessutom är de ganska mottagliga för hårdvarutillägg. För att inte nämna, flera tuningföretag har redan konstruerat eftermarknadsdelar för den. Detta inkluderar en laddluftkylare, större turbo, kompressorsats, insug, avgassystem, uppgraderade injektorer, metanolinsprutning, etc.
Klicka på bilden nedan för att kontrollera priserna på trimboxen ⇓
Om din prioritet är mer kraft, kommer bränsleeffektiviteten att sjunka efter ommappning. Hela poängen med en förbränningsmotor är dold energi som lagras inuti bränslet till kraft. Därför betyder mer kraft mer bränsle som krävs.
Som sagt, vissa tuningföretag erbjuder också kartor som ökar bränsleeffektiviteten. Nu kanske dessa bränsleeffektivitetsombildningar inte ger extra kraft. Faktum är att tuningföretag också kan erbjuda växlingsbara kartor. Det finns en extra knapp installerad i en bil som kan användas för att bläddra mellan kartorna för livlig körning och utvinning av maximal bränsleförbrukning.
Kostnaden för att göra om en bil varierar mellan olika trimningsföretag. Steg 1 ECU-ombildningen kan kosta allt mellan $300 och $800. Kom dock ihåg att olika tuningföretag har olika kartor och du bör gå med ett välrenommerat företag.
Det finns ett bra sätt och ett dåligt sätt att trimma en bil. Erfarna tuners lägger verkligen extra tid och ansträngning på att göra en karta som ger bra kraft och håller bilen pålitlig. Förutom ström finns det några andra saker att kontrollera. Detta inkluderar stadskörbarhet, gasrespons, delgaskörning och kraftleverans.
Att bara titta på siffrorna som annonseras av en tuner visar inte hela bilden av kartan. Innan du köper är det bäst att köra en redan trimmad bil innan du bestämmer dig. Om det inte är möjligt så finns det gott om forum på internet där du kan fråga personer som redan kör kartan. Vissa tuners ger också en möjlighet att återgå till originalfilen och full återbetalning om du inte gillar den nya kartan (om du får information inom några dagar). Fråga din tuner i förväg om de erbjuder detta schema.
Ja, om du inte gillar en ommappad bil kan du alltid gå tillbaka till aktiekartan. Be tunern att spara ECU-filen i sin dator innan du laddar om bilen. Se också till att du behåller kopian av denna lager-ECU-fil.
You take your car to a tuner and he uploads a map in few minutes. Tuning must be easy right? Well, there is a lot that goes into it.
Creating a map: Most difficult part of the whole process is making the right map (software file) itself. Some of the biggest tuning companies invest millions into buying equipments like dyno, tuning tools, computers, various sensors etc. The experienced tuners then carefully change the map parameters one by one while also monitoring the progress.
All this takes a lot of time. Additionally, the tuned map is then tested in real-world conditions with varying climate, traffic conditions, and with different drivers. The map is released for retail only after it’s been refined. Yes, some tuners do cut corners and are looking for fast and easy gains, but the experienced tuners do things properly, and that takes time and money.
Uploading the map: This is the part that you can do yourself if you have the proper tool for reading and writing ECU files. Most of the local tuners (distributors) don’t really create map files. They just invest in proper tools to upload the ECU files they buy from main tuners.
These tools for reading and writing ECU files are quite expensive (around $4000). If you are not starting your own tuning business then it doesn’t make sense to invest in these tools. Some examples of these tools- Alientech Kess V2, Alientech KTag, CMD Flash, and MPPS.
Now, there are many clone reflashing tools available in the market that costs a fraction of the original tool. However, they are risky and you might end up frying your ECU if you are unlucky. These clone tools often don’t offer full functionality, and there is no official support either if something goes wrong.
If you are really serious about learning ECU tuning and creating your own custom ECU files, it will take a lot of effort and time. You will need to invest in some tools and also coaching. Nowadays there are many online resources where you can learn more about engine tuning. But, yes everything won’t be all rosy, things might break, engines might blow up, and a few ECUs could be fried. But that’s the cost of mastering the craft of ECU tuning. One online resource that I really recommend is Hpacademy ECU tuning course. Checkout this video of a tuned VW Golf R:
With tuning your car for more power, you are pushing the boundaries that the carmaker had created. If you drive harder and extract more power, of course, it will stress out the components more. A good tuner keeps reliability in mind when creating ECU files (sometimes even giving up few horses for reliability).
You can’t expect the tuned car to be as reliable as a stock car. That said, reliability is a relative term. For some, 6 runs at a dragstrip without blowing up their engine is reliable enough. While a regular enthusiast still wants to enjoy at least 100,000 miles.
Don’t worry, if you go with mass distributed reputable remap, your car won’t break down each month due to remapping- Lot of tuned cars have done over 300,000 miles without any issue. In fact, some tuning companies also offer a warranty for their work (some may offer it as an option).
What should be the service intervals for a tuned car? If you are running a tuned car, you should make the service intervals shorter. So if your manual says to service the car every 10,000 miles, you do it early at around 5,000 miles. Some might say that such a short service interval is unnecessary, but I prefer to do it for the peace of mind. Also use Fuel system cleaners periodically. You wouldn’t want to run bad quality fuel through your tuned engine.
Going by the term &conditions, yes remapping a car will void the warranty. That said, when you go for the warranty claim, your dealer might not even know that your car is remapped; unless he is really looking carefully for it in his diagnostic tool.
The car dealer will always try and look for ways to deny you warranty claim, so if the technician finds that your car is remapped then you can’t do anything about it.
I hope I was able to clear some of your doubts about engine remapping. Engine tuning is an art that can reap big horsepower and plaster a smile across your face.
On the flip side, it can also result in a headache is done wrong. Make sure you pick the reputable engine tuning company to reflash your ECU. Yes, they might be pricier than others but in return, you get reliable performance and peace of mind.
Also read:Power vs Torque; What’s better?
