2022 års modell markerar den senaste generationen av Subarus och Toyotas delade ZN8/ZD8-plattform för BRZ och GR86. Tidigare var det ZN6/ZC6-plattformen som debuterade redan 2012, och den kom i smakerna Scion FR-S, Toyota 86 och Subaru BRZ. Under de senaste 10 åren har denna plattform handlat om renat sportbilsnöje:bakhjulsdrift, bra fjädring, låg tjänstevikt, en bas sexväxlad manuell växellåda och en allmänt livlig kraftanläggning. Den andra generationen tar alla dessa egenskaper och förfinar dem till något större, även om båda förblir fantastiska alternativ. Oavsett vilken du väljer, krävs det inte mycket för att höja dem med mods för att göra dem ännu mer kapabla och roliga på rätt spår.
För dem som föredrar att ta sina åkningar utöver sina lagerformer, finns det fyra huvudsakliga sätt att förbereda dessa bilar för prestandakörning:Mindre kylningsmodifieringar, starkare bromsar, däck med bättre grepp och bättre inriktning. Det stämmer, jag brydde mig inte ens om att lista upp fjädring - det här är verkligen ett värdefullt ändringsområde också, men inte ett absolut måste. De flesta entusiaster och recensenter, inklusive mig själv, tycker att dessa bilar klarar sig ganska bra ur lådan.
Låt oss diskutera hur alla dessa fyra områden kan förvandla vilken GR86, FR-S, 86 eller BRZ som helst till en kapabel, greppvänlig best.
En potentiellt förbisedd del av Toyubaru är kylning. För normal körning är det egentligen inget problem, men att hålla uppe varvtalet under en längre tid på banan, särskilt i varmare miljöer, kräver en del åtgärder.
För att få lite insikt i detta pratade jag med Mike Kang från CounterSpace Garage, en butik som specialiserar sig på att utrusta dessa bilar med eftermarknadsdelar. Han ligger också bakom 86 Cup, en tidsattackutmaningsserie för amatörer som har blivit ganska populär under de senaste åren.
"Fabriksvärmeväxlaren är utmärkt för att kontrollera temperaturer på gatan men räcker inte för att hålla oljetemperaturen nere på rätt spår", sa Kang via Facebook Messenger. "Med varmare omgivningstemperaturer sjunker inte kylvätsketemperaturerna lika snabbt, vilket innebär att kylvätskan inte suger lika mycket värme ur oljan jämfört med kallt väder där kylvätskan har termostattemperatur."
Detta innebär att eftermarknadskylning, som en extern oljekylare, är av största vikt för vanlig bankörning. Även om detta ursprungligen räknades ut för tidigare generationers modeller, är det nästan garanterat att den nya genen kräver detsamma. Speciellt för att det produceras mer kraft av en lite större motor. Jag tittade noga på den nya GR86 den gångna vintern och kan bekräfta att det inte ser ut som att mycket gjorts från fabriken för att underlätta kylningen, åtminstone för körning på spårnivå.
Eftersom GR86/BRZ i sig är designad för solid lateral G-prestanda, desto bredare hjul och däck och starkare bromsar desto bättre. Men att kasta ner din surt förvärvade repa på dyra och massiva lättviktshjul, superbreda däck och dyra stora bromssatser är inte nödvändigtvis ett krav för en kompetent häst att svänga varv med.
Att uppgradera bromsvätska till något mer värd jobbet som Castrol SRF och byta till kraftigare bromsbelägg är ett gediget drag. Dessa förändringar ger ofta bilen en mer solid bromspedalkänsla också.
Liksom alla banfärdiga pads finns det en oändlig mängd recept att välja mellan i lagerstorleken, alla med olika egenskaper när det gäller dammning, grepp, uthållighet, pedalkänsla och modulering. På den milda sidan av bromsspektrat är Hawks HPS 5.0-belägg en bra uppgradering jämfört med fabriksbelägg. I den mer fokuserade delen fungerar CounterSpace Garages alternativ bra, liksom föreningar av Ferodo, Endless, Winmax och Project Mu. Det verkar finnas ett obegränsat antal alternativ, så det är bäst att göra din forskning och skanna forum och Facebook-grupper för att avgöra vad som är bäst för din körning, mängd spårning, bullertolerans och andra specifika kördetaljer.
Förutsatt att du är cool med Toyotas och Subarus OEM-hjuldesigner, finns det några bra alternativ för gummi. Alla 200-300 slitbanedäck i den ultravanliga storleken 225/45/17 passar på OEM 17-tumshjul, med liknande storlek för valfria 18:or. På den klibbigare 200TW-änden är Falkens Azenis RT660 ett populärt alternativ, liksom Yokohamas Advan A052, och min personliga favorit och billigare alternativ, Federal 595RS-RR PRO. Gör din research, eftersom det verkar som att det finns fler och fler alternativ varje år i denna kategori. Bland däck med lite längre livslängd på sina kontaktlappar skulle Yokohama ADVAN Apex V601, GT Radial Champiro SX2 och Continental ExtremeContact Sport fungera bra.
Justeringsinställningarna för BRZ/GR86 är i linje med vad som är ganska universellt inom prestandauppriktningsteknik.
"Fabriksinställningar är utmärkta för gatukörning," sa Kang. "Alla som spårar minst behöver camber bultar för fronten, såväl som folk som letar efter mer frontgrepp på en budget. Helst vill kurventusiaster ha camberplattor och/eller främre nedre kontrollarmar."
När det gäller inställningarna är det faktiskt ganska enkelt och okomplicerat att optimera dessa bilars frontgrepp.
"Bara maxa ut cambern på bultarna, [och lägg till] en liten insats för gatubilar," fortsatte Kang.
Generellt sett verkar det som att nolltå eller lätt toe-in eller toe-out är bra, liksom att lägga till minst två grader av negativ camber och lite positiv caster. Sedan är lite tå-in för stabilitet och fabrikscamber bra för bakdelen. Detta tänkande är inte alltför långt borta från en prestationsorienterad bakhjulsdrift i allmänhet heller. Det liknar det jag har min BMW 128i inställd på, och jag älskar verkligen hur den kör.
Naturligtvis innebär högre prestanda snabbare däckslitage och kortare underhållsintervall mellan rotationerna, vilket endast påskyndas av bankörning. Detsamma gäller mängden dagliga körda mil som den ser. Men avvägningen är bättre och mer ivrig invändning, bättre kurvgrepp, mer stabilitet och lättare styrning i alla körscenarier, så allt beror på hur mycket däckslitage individer har att hantera.
Hela idén bakom det här tillvägagångssättet är att du inte nödvändigtvis behöver investera i några kraftförstärkande modifieringar och hanteringsfixar direkt för att få ut mycket av den första och andra generationens BRZ/FR-S/86/GR86 . Den är välkonstruerad för skojs skull från fabriken, vilket bevisas av sin roll i bandagar, tidsattack, autocross och professionell racing (plus några snygga framtida proffsracingplaner).
Men då är spårning och autocross inte ens en absolut nödvändighet. Vem som helst kan få ut mer av sin bil i vilket körscenario som helst enligt dessa nyckelprinciper, och för inte en massa pengar i det stora hela heller.
