Något jag har lärt mig under all min tid med att modifiera bilar är att de minsta delarna kan göra den största skillnaden. Oavsett om det är geometrikorrigeringsbussningar, däcktrycksinställning eller bara att förstå hur din fjädring fungerar, att börja i det små och successivt modifiera olika delar av ett system ger bättre resultat än shotgun modding. En av de små bitarna i det pusslet som jag anser vara väsentliga är camberbulten.
Camberbultar är billiga, enkla och har en märkbar effekt på hanteringen på alla bilar som kan acceptera dem. De har ett stigma för att uppfattas som lite tvivelaktiga, och de kallas ibland för krockbultar av en anledning. Kollisionsreparationsföretaget skulle använda dem för att få annars böjda bilar tillbaka till något sken av form. För mina ändamål lägger de dock till en touch av negativ camber på bilar som har noll camber från fabriken, allt för cirka 30 USD.
Tyvärr kommer vissa bilar inte att kunna acceptera camberbultar. Du måste ha en konventionell fjäderbensupphängning av bulttyp för att kunna använda dem. Fjäderben av klämtyp som du ser på nyare Hondor, Volkswagen och BMW kan inte använda dem, och det kommer inte heller de dubbla önskebenen eller flerlänkarna. De flesta billigare bilar använder en gammaldags bult-typ fjäderben, så detta kommer fortfarande att gälla för många bilar, särskilt vissa entusiastfavoriter. För de tjusiga människorna med dragben eller klämmor är camberplattor det enda alternativet.
Bultarna i sig är helt enkla. Istället för en vanlig rak axel lägger camberbultar till en kamprofil till bulten som gör den tjockare på ena sidan, vilket möjliggör den faktiska justeringen av camber. Den justeras genom att helt enkelt vrida på bulten, och den är lätt att få i ögonen. Det finns bara en camberbult per sida - typiska fjäderbensupphängningar har två bultar som fäster spjället i stolpen via hål i stolpen och staget. Camberbulten ersätter den översta.
Debatten kring negativ camber är dock lite mindre enkel. Många människor är oroliga för överdrivet däckslitage och spårspår när det gäller att sätta camber i fjädring. Jag tror att camberslitage är något överdrivet, och det skylls ofta på istället för felinriktad tå. Camber dödar vanligtvis inte däck, tå gör det. Beroende på körstil och användningsfall kan camber vara ett slöseri men det tar lång tid för camber att slita däck på något märkbart sätt. Faktum är att det kan bidra till att minska däckslitaget om bilen ofta körs på bakvägar eller kanjoner, vilket har varit min erfarenhet.
För pigg körning är camber nästan ingenting annat än uppåt. Naturligtvis kan allt tas för långt och det finns säkert för mycket camber, men det är svårt att gå för långt med camber bultar av naturen. De tillåter bara ungefär en och en halv grads justering på de flesta bilar, vilket är precis rätt för en mild gata och bana. På den här nivån blir det mindre spårspår (tendensen för bilen att följa hjulspår och bankning i vägen) men nästan inget extra slitage. Bilar kommer vanligtvis inte så här från fabriken på grund av körbarhetsproblem främst med ovannämnda spårspår och styrning. Camber kommer att göra styrningen mer aktiv i mitten, vilket de flesta vanliga människor tydligen inte vill ha.
För galningar som mig är detta precis vad jag vill, och jag kan inte lovsjunga negativ camber nog. På däcknivå låter det däcket fungera bättre genom att utnyttja hela kontaktytan istället för att rulla över och deformeras överdrivet. Tänk på det som att köra motorcykel eller cykel där styrningen mestadels sker genom att luta sig. Genom att placera däcket mot beläggningen i vinkel rullar det över på hela slitbanan istället för att slösa energi på sidoväggen.
Allt som krävs är en korrekt justering efter installationen, och eventuella nackdelar är vanligtvis försumbara. Detta beror på bilen, men på de få jag har ägt har jag inte sett något annat än minskat slitage och bättre hantering på dem alla. Visst, min körning är halv canyonkörning, så jag drar nytta av modden hela tiden. Jag pratar om känsla hela tiden, och detta förändrar saker och ting på ett fantastiskt sätt. Jag skulle kvantifiera det som att bilen är mycket mer sugen på att svänga precis utanför mitten och mer grepp i mitthörnet. Jag har också märkt att bilar med lite välvning sätter sig i kurvor lite bättre, där du kan känna att slirvinkelkurvan och greppet byggs upp och faller av mer naturligt – med andra ord är det lite mindre degigt.
För att sockra affären kostar det bara cirka 30 USD på de flesta bilar. Vad finns det att förlora?
