En av de största enskilda utgifterna för att driva en bil är bränsle, och stora besparingar i bilkostnader görs genom att minska bränsleförbrukningen. Detta innebär att du använder en körteknik som minimerar mängden acceleration och kraftig inbromsning du måste göra. Att driva på ekonomi handlar om att upprätthålla farten och bygga upp hastigheten stadigt och försöka att inte tappa den.
På nivån går en bil mest ekonomiskt med konstant hastighet, vilket uppnås genom att hålla gaspedalen i ett stadigt läge. Denna körstil, där det är möjligt, kan resultera i de nästan otroligt höga siffrorna för bränsleförbrukning i jämn hastighet som ofta nämns av biltillverkarna.
Moderna körförhållanden gör det dock ofta omöjligt att hålla konstanta hastigheter – även på motorvägar. När du är tvungen att sakta ner, försök att i förväg räkna ut hur snabbt du kommer att behöva gå när du når det som får dig att minska hastigheten. Då kan du lätta på kraften och låta motorn sakta ner bilen gradvis istället för att behöva bromsa i sista minuten.
Förutom att den är ekonomisk, minskar den här körstilen slitage på bromsar och däck, belastar bilen mindre och är mindre irriterande för andra trafikanter.
Att accelerera ett visst fordon till en viss hastighet tar ungefär samma mängd bränsle, hur snabbt du än gör det. Den största skillnaden är att om du accelererar snabbt kommer du att vara i det snabbare (och mindre ekonomiska) hastighetsintervallet något längre, så du kommer att förbränna mycket mer bränsle.
Det viktigaste att undvika är fluktuerande rörelser av gasreglaget, eftersom varje nedtryckning av pedalen innebär att gaspumpen sprutar mer bränsle in i motorn. Det är till exempel bäst att släppa en växel för att öka hastigheten istället för att bara trycka på pedalen längre.
Det finns ingen specifik lag som kräver att förare ska hålla bilen i växel hela tiden.
Under bilismens tidiga dagar var bromsarna ofta otillräckliga och det var viktigt att använda motorn för att bromsa bilen genom växellådan. Men med moderna bilar gäller inte dessa begränsningar. Bromsar är nu mer effektiva och i stort sett blekfria, och om du behöver lägga i en växel igen, gör synchromesh detta möjligt.
Vissa förare kör frihjul för att spara bränsle, men du måste fortfarande hålla motorn igång för att hålla bromssystemets vakuumservo aktiverad och i alla fall kommer att stänga av tändningen vanligtvis att låsa styrningen. Det är väldigt oklokt att göra detta i en brant backe.
Bränsleförbrukningen är som lägst när bilen är i högsta växeln kan den bekvämt klara sig på en liten gasspjällsöppning - tekniskt sett betyder det när motorn går med ett varvtal nära sin maximala vridmomentnivå. Om du kör motorn kommer den att förbränna mycket mer bränsle utan att göra mycket mer arbete. Det är bättre att byta upp tidigt.
Detta betyder dock inte att du alltid ska köra uppför backar på högsta växel eftersom du behöver en stor gasöppning för att fortsätta, vilket igen kommer att kosta bränsle.
Även om det tar mer bränsle att köra uppför en backe än att köra på plan, kan du minimera dis-
fördel genom att få den nedåtgående lutningen på andra sidan att fungera för dig. Att få fart när du färdas nerför en backe kräver mindre bränsle eftersom gravitationen hjälper motorn att accelerera bilen.
En lite varierande hastighet, att falla tillbaka lite när man klättrar och bygga upp farten igen på nedstigningen, är mer ekonomiskt än att bara tvinga bilen att hålla samma hastighet oavsett lutning.
