Är din bils totala prestanda besviken? Den goda nyheten är att du kan ge den ett lyft genom att uppgradera dess avgassystem. Detta beror på att avgassystemet har störst effekt på hur din bils motor presterar. I huvudsak är motorn bilens hjärta. Det kan faktiskt jämföras med en luftpump. Om du vill bli mer effektiv vad gäller kraft och bränsleekonomi måste du utföra vissa modifieringar som att installera en header, bland mycket annat. Vill du veta hur heta headers blir? Håll dig kvar och läs mer.
När du väl installerat ett högkvalitativt skärbord i din bil kan du lita på att motorns prestanda kommer att förbättras med stor marginal. Förutom optimal prestanda kan du vara säker på att du kommer att spara mer på bränsle och till och med förlänga livslängden på din motor.
När du handlar efter dessa rubriker är chansen stor att du hittar flera typer av rubriker. Den här artikeln kommer att avmystifiera de olika typerna av rubriker som du sannolikt kommer att hitta där ute på marknaden, hur dessa rubriker fungerar och hur heta rubriker blir. Detta hjälper dig att fatta ett välgrundat beslut när du köper dessa rubriker.
Att välja rätt sidhuvud för din bil kan vara lite svårt. Faktum är att en professionell bilreparatör kommer att berätta att det inte finns något som heter ett perfekt huvud. Det är värt att notera att bilar kan vara identiska när det gäller modell, år och till och med märke men fortfarande använda olika typer av huvuden. Allt beror på prestandaändringarna som görs på varje bil. Följande är de olika typerna av rubriker:
Även kända som fullängdsrör, de använder vanligtvis rör som är längre än primära på ditt lager avgasgrenrör. I de flesta fall töms dessa fyra primära rör i ett samlarrör och bildar vad som kan kallas en "4-1"-design.
Med den här typen av skärbrädor i din bil kan du lita på att din motor kommer att ge mer kraft även när den är i låg- och mellanvarvsintervallen. Förutom denna fördel kan dessa samlingsrör hjälpa till att minska risken för att gaser som läcker ut från att dras tillbaka till ett annat rör.
Jämfört med korta rör kan långa rörsamlingar ge en ökning med cirka 10-20 hästkrafter. Om du inte accelererar över långa sträckor kan du till och med spara mer på ditt bränsle i det långa loppet.
Dessa samlingsrör består vanligtvis av 4 korta primärer som hamnar i ett kort kollektorrör. Om du har ett trångt motorrum kan dessa skärbord göra ett perfekt val för dig. Detta beror på att de kommer med en kompakt design.
Förutom sådana bilar är dessa skärbrädor idealiska om din bil har låg markfrigång. Dessa rubriker kan faktiskt fungera bra med de återstående avgaskomponenterna utan att nödvändigtvis behöva modifieras.
Eftersom dessa rubriker kräver liten eller ingen modifiering alls, är de vanligtvis lätta att installera. Om du måste installera de långa rörsamlingarna måste du göra några modifieringar som kan göra att du tar längre tid. Även om dessa samlingsrör är enkla att installera, kan de inte ge mer kraft jämfört med de långa rörsamlingarna. Faktum är att de vanligtvis producerar låg- och mellannivåeffekt.
Men om du vill maximera prestandan för de korta rubrikerna kan du överväga att välja lika långa primära. Dessa primärer kommer att kunna avlägsna gaser lika mycket från alla 8 cylindrarna. Som ett resultat kommer vridmomentkurvan att överensstämma med varje cylinder. Även i låg- och mellanvarvtal kommer din motor att ha mer vridmoment.
Dessa rubriker är kända för att erbjuda både fördelarna med fullängds och korta rubriker. Du kommer att släppa att de vanligtvis ger längre primärval jämfört med aktiegrenröret. Som ett resultat kan de producera mer vridmoment i låg- och mellanområdet och jämn effekt. Primärerna här är dock inte lika långa som de för fullängdshuvudena. Därför kommer du att få mer utrymme om du har en sänkt bil.
Förutom de ovan nämnda rubrikerna erbjuder vissa tillverkare fortfarande rubriker i en Tri-Y-konfiguration. Den här typen av samlingsrör sammanfogar vanligtvis de fyra primära till två något större sekundära rör innan de slutligen sammanfogas till en samlare.
Här kommer sekundärrörens roll att vara att låta avgaserna hålla hög hastighet under längre tid när de så småningom smälter in i uppsamlaren. Detta resulterar i ett förbättrat avgasflöde. Därför kommer du att ha en bredare vridmomentkurva jämfört med 4-1 huvuden.
Det är värt att notera att motorhuvuden är utmärkta delar med bulthastighet som ger bra prestanda för pengarna. Om du kan få din motor att flöda ut avgaserna bättre kommer du att kunna pumpa mer luft och bränsle genom det. Detta resulterar i ökade hästkrafter. De är definitivt det bästa sättet att öka kraften på de flesta motorer. Det är dock viktigt att du vet hur dessa headers kan göra en djupgående prestandaskillnad i olika bilar.
Till att börja med, om du tittar på en 4-taktscykel i en bil, kommer du att notera att motorn kan ge all sin kraft under kraftslaget. Här brinner normalt bensinen som finns i cylindern och expanderar till och med under slaget. Efterdyningarna av detta är mer kraftfulla. De övriga 3 slagen gör vanligtvis kraftslaget möjligt.
Under avgasslaget kan en motor helst tappa kraft genom mottryck. Helst öppnar avgasventilen normalt i början av avgasslaget. Kolven trycker sedan ut avgaserna ur cylindern. Om denna kolv av någon slump stöter på ett visst motstånd, kommer kraft att gå till spillo. Som ett resultat finns det ett behov av att använda 2 avgasventiler istället för bara en. Detta bidrar långt till att öka flödet genom att göra hålet för avgaser större.
När avgaserna lämnar cylindern, går de vanligtvis till avgasgrenröret. Om din bil har en 4-cylindrig motor kommer dess cylindrar att använda ett grenrör. Det är därifrån som gaserna från motorn kommer in i ett rör när de går till katalysatorn och sedan till ljuddämparen på din bil.
Ibland kan mottryck komma från grenröret eftersom avgaserna som lämnar en cylinder kan öka trycket i grenröret. Detta påverkar i sin tur nästa cylinder som använder grenröret. För att undvika detta problem finns det ett behov av att installera en header. Det kan avsevärt hjälpa till att eliminera grenrörets mottryck.
Förutom att minska mottrycket, hjälper skärborden till att rensa. Kom ihåg att varje gaspuls vanligtvis har sin egen massa. När den rör sig ner i röret utvecklar den vanligtvis en viss fart. Genom att stänga avgasventilen stoppar du flödet av den pulsen tillfälligt. Den kommer dock att fortsätta röra sig eftersom gasen redan är i rörelse.
Som ett resultat kommer ett vakuum att bildas bakom pulsen. Om avgasventilen fortfarande är öppen kan vakuumet dra ut avgaserna från bostäder ur kammaren och därigenom förbättra evakueringen.
Det är under detta korta ögonblick som vakuumet drar in frisk luft genom insugningsventilen, vilket resulterar i en effekt som är helt annorlunda än mild forcerad induktion. Detta är allmänt känt som rensning. Mer luft i cylindern gör att din motor kommer att generera mer kraft. Detta är en av huvudfördelarna med skärbordet förutom att minska mottrycket.
På grund av deras närhet till motorn kommer skärborden bli mycket varma. Men hur heta blir headers? Ibland kan rubrikerna bli tillräckligt varma för att glöda om du kör din bil tillräckligt hårt. Men under normala förhållanden bör temperaturen på huvudet inte gå över 100 grader F. Detta är vanligtvis fallet om du har ett högkvalitativt header som tål höga temperaturer, som 1500 grader F och uppåt. Den goda nyheten är att huvudfärg gör att de tål dessa extrema temperaturer
Om du äger en bil är chansen stor att du skulle vilja veta hur varmt avgasgrenröret blir. Avgasgrenrör på vissa bilar kan faktiskt nå 1200 grader Fahrenheit till Celsius. Detta är dock mycket sällsynt under normala omständigheter. De hetaste platserna tenderar vanligtvis att vara de områden där det finns en viss förträngning eller det finns en kollision med avgaserna.
De flesta skulle vilja veta hur heta headers blir på motorcyklar. Precis som de där huvudena på vanliga bilar, kan huvudena på motorcyklarna faktiskt bli över 1000 grader. Ljuddämparen kan dock bli upp till 500 grader.
Tja, även när yttemperaturerna på grenrören och samlingsrören är nästan lika, kan samlingsrörets temperatur vara 3 till 4 gånger varmare än grenröret. Faktum är att de kan stråla ut 3-4 gånger mer värme.
Vanligtvis är ljuddämparens temperatur vanligtvis mellan 300 och 500 grader F. Den klarar dock fler temperaturer upp till 1200 grader F. När dessa temperaturer är extrema är det troligt att katalysatorn skadas.
Ja. Genom att linda in samlingsrören håller du värmen i rören. Som ett resultat kommer det att bli ett förbättrat avgasflöde och en mer renande effekt. Detta hjälper också till att sänka underhuvens temperaturer. Eftersom värmen hålls kvar inuti omslaget. Som sådan kommer denna temperatur inte att nå andra känsliga delar av motorn.
Ja. Genom att linda in dina rostfria samlingsrör kan du förhindra att de korroderar. Bortsett från detta kommer underhuvstemperaturerna att minska avsevärt och även gå långt för att förbättra det estetiska tilltalande av dessa headers.
Headers är viktiga komponenter i din bil. När du väl har installerat dem i din bil kan du vara säker på att din bils motorprestanda kommer att förbättras såväl som bränsleekonomin. Utöver detta kommer bilens motor att hålla längre i gott skick och till och med producera ett halsstarkare, djupare ljud eftersom dessa headers låter ångorna flöda bättre. Investera i högkvalitativa skärbrädor idag, så kommer du att bli en nöjd bilägare. Rubriker är verkligen otroliga.
