VTEC står för Variable Valve Timing with Electronic Control. Honda använder två VTEC-system; VTEC och VTEC-E. VTEC var den första, som introducerades 1991 för att öka prestandan hos den 4-cylindriga motorn. VTEC-E introducerades senare för att förbättra utsläppen och bränsleekonomin. De två systemen, VTEC och VTEC-E, styr ventilmanövrering och ventillyft med hjälp av solenoider som kopplas in för att applicera oljetryck på ventiltidssystemet. Det variabla ventiltidssystemet är utformat för att använda omdirigerat oljetryck till vipparmskolvarna över 2 500 RPM för att ändra motorns volymetriska effektivitet, vilket resulterar i ökad effekt. 
Oljetrycksomkopplaren för variabel ventiltid är en normalt öppen strömställare placerad vid VVT-solenoiden. När VTEC-oljetrycksbrytaren stänger bör spänningen sjunka till noll. Så här vet PCM om oljetryck applicerades på VTEC-systemet. När detta system inte fungerar korrekt kan ECM ställa in en kod. Koderna förknippade med detta är P1253 (21) för solenoiden och P1259 (22) för tryckvakten. Varje kod kräver ytterligare diagnos innan solenoiden eller VTEC-oljetrycksbrytaren fördöms.
Om du inte underhåller din bil kan skärmen i VTEC-solenoiden bli igensatt. Tryckbrytaren tar inte upp problemet eftersom den är placerad före skärmen. VTEC:n slår in, men oljetrycket når aldrig vippaxeln. Om du kopplar ur solenoiden och det inte finns någon skillnad i motoreffekt, kontrollera filtret först.
Ägare av 1991-2007 Acura/Honda VTEC- och VTEC-E-motorer måste byta olja regelbundet med rätt viskositet. Smutsig olja kan täppa igen skärmarna genom vilka olja tillförs solenoiden. Användning av olja med felaktig viskositet kan också göra att det variabla ventiltidssystemet fungerar dåligt eller inte alls.
