Det kan verka som en enkel sak att låsa transmissionen och förhindra att den snurrar; men det finns faktiskt några komplexa krav för denna mekanism:
Mekanismen som gör allt detta är ganska snygg. Kolla in nästa sida för bilder och förklaringar av hur alla dessa delar fungerar tillsammans för att hindra dig från att rulla iväg.
Bildserien nedan förklarar hur parkeringsmekanismen på din bil hindrar den från att rulla.
Figur 1 visar utgångsdelen av transmissionen. Parkeringsbromsmekanismen kopplar in tänderna på utgången för att hålla bilen stilla. Detta är den del av transmissionen som ansluter till drivaxeln. Om den här delen inte kan snurra kan bilen inte röra sig.
Figur 2 visar parkeringsmekanismen som sticker ut i huset där kugghjulen är placerade. Lägg märke till att den har avsmalnande sidor. Detta hjälper till att koppla ur parkeringsbromsen när du är parkerad i en backe. Kraften från bilens vikt hjälper till att trycka parkeringsmekanismen ur sin plats på grund av konans vinkel.
Figur 3 visar staven som aktiverar parkmekanismen. Denna stav är ansluten till en kabel som manövreras av växelspaken i din bil.
Figur 4 visar parkmekanismen uppifrån. När du placerar växelspaken i parken trycker stången fjädern mot den lilla koniska bussningen. Om parkeringsmekanismen är uppradad så att den kan falla ner i ett av skårorna i utgående kugghjulssektion, kommer den avsmalnande bussningen att trycka ner mekanismen. Om mekanismen är uppradad på en av de höga punkterna på utgången, kommer fjädern att trycka på den avsmalnande bussningen, men spaken låser inte på plats förrän bilen rullar lite och tänderna är i linje med varandra. Det är därför din bil ibland rör sig lite efter att du ställt den i parken och släppt bromspedalen. Den måste rulla lite för att tänderna ska hamna i linje där parkeringsmekanismen kan falla på plats.
När bilen väl är i parken håller bussningen ner spaken så att bilen inte hoppar ut ur parken om den står på en kulle.
För fler artiklar om bromstyper och bromsning, kolla in länkarna på nästa sida.
