Vi kommer att ändra på saker och ting här på A-1 Custom och börja försöka svara på några av dina kliande frågor om bilreparationer.
Den här gången kommer vi att svara:
Detta är en mycket vanlig fråga, och med åren blir det svårare och svårare att svara på. Eftersom svaret blir mer och mer komplext.
Det enklaste svaret är att använda "endast tillverkarens rekommenderade motoroljevikt och typ i ditt fordon."
Men vad betyder det ens?
I det här inlägget kommer vi att dela upp vilka oljor som rekommenderas av tillverkaren, hur de kan förändras över tiden och var man kan hitta information om dem. Vi kommer också att täcka några rekommenderade "eftermarknads"-oljetyper och vikter; och när du ska använda dem.
När du köper ett fordon kommer det fordonet med alla möjliga OEM-strängar (Original Equipment Manufacturer). Tillverkaren av det fordonet (tänk Toyota, Honda, Chevrolet, etc) byggde det fordonet enligt vissa specifikationer, och i sin tur har de vissa specifikationer och krav som du måste följa för att det ska fungera bra.
Ett av de mycket viktiga kraven är motoroljetyp.
Oljetyper är ganska enkla, de flesta tillverkare kommer att ange om ett fordon kräver 'Fullsyntetisk' eller 'Konventionell/ Halvsyntetisk olja. Skillnaden mellan dessa är lätt att förstå. En helsyntetisk olja är främst gjord av konstgjorda smörjmedelsmolekyler - det är mestadels laboratoriekemikalier. En konventionell, eller vanlig, eller till och med halvsyntetisk olja (vilken term du än föredrar) är till största delen gjord av olja som kommer ur marken – uråldriga kolväten gjorda av flora och fauna under dinosauriernas tidsperioder!
Det kan finnas olika kvaliteter och kvaliteter av dessa oljor över tiden, och alla möjliga komplicerade specifikationer att följa. Men den enkla tumregeln är att en olja från samma tidsperiod eller nyare än bilen kommer förmodligen att uppfylla bilens kvalitetsspecifikationer, så länge du väljer rätt typ. Till exempel, en bil från 1990 som kräver en konventionell olja, kommer att vara helt okej med en konventionell olja från 2020. Det beror på att oljegraderingen förbättras med tid. Varje gång en ny oljekvalitet skapas bygger den på tidigare teknik och kemi från tidigare år.
Ett annat exempel skulle vara att en ny Toyota från 2020, som kräver helsyntetisk, INTE vara helt okej att använda den där överblivna syntetiska oljan på din hylla som har funnits där sedan 2001. Eftersom de nya oljekvaliteterna som är relevanta för 2020 inte fanns på den tiden.
Så nu kommer vi till den mer komplicerade delen. Oljans viskositet eller vikt. Med detta är det viktigt att förstå lite "grundläggande oljevetenskap".
Enkelt uttryckt är oljeviskositeten ett mått på hur väl oljan flyter eller häller vid en viss temperatur. Tunna oljor har lägre viskositet och häller lättare vid kallare temperaturer än tjocka oljor med högre viskositet. Å andra sidan är tjocka oljor med högre viskositet bättre på att tillhandahålla oljefilmer för smörjning och hålla högt oljetryck vid högre temperaturer. Så en oljas "vikt" är en standard för betyg på hur den oljan presterar vid kalla och varma temperaturer, för enkel referens.
Moderna oljor har två klassificeringar som används i deras vikt-/viskositetsklassificeringar – som 5w30 eller 5w20. Den första siffran anger hur oljan presterar i kallare temperaturer, och den andra siffran anger hur bra oljan fungerar vid högre temperaturer.
Ett bra exempel på detta skulle vara en av de nyare (inom det senaste decenniet eller så) oljevikter – 0w20. En olja klassad som 0w20 har samma flöde, eller p
vår hastighet vid kalla temperaturer, som en NOLL vikt olja. -20 för den sista siffran anger att oljan fungerar som en TJUGO vikt olja vid höga temperaturer, med avseende på oljetryck och smörjning.
Under lång tid skulle biltillverkarna erbjuda flera oljespecifikationer, för en rad olika driftsförhållanden och temperaturintervall. Denna praxis upphörde någon gång runt 2010 års tidsram.
De senaste fordonen tillåter egentligen bara att en viss oljevikt används, och i sällsynta fall kan tillåta en tillfällig användning av en alternativ vikt. Dock; dessa tillverkare kommer också att kräva att ett oljebyte görs med rätt oljevikt ASAP – INNAN din vanliga oljebytesträcka.
Detta beror på att de flesta moderna fordon har mycket snävare interna motorbearbetning och toleranser än äldre fordon, och de använder också mycket specifika oljetrycksavläsningar för att faktiskt kontrollera och justera motorn under körning. Ändringar i oljans viskositet kommer att felaktigt ändra motoravläsningarna och göra att motorn går ojämnt, eller ibland till och med inte går alls. Långvarig användning av felaktig oljeviskositet kan också skapa allvarligt slitage på motorns inre komponenter som i allt högre grad är gjorda av mjukare och tunnare metaller.
Det finns flera sätt att upptäcka detta. De två enklaste sätten ingår ofta i fordonet!
Först och främst kommer de flesta moderna bilar och lastbilar att ha ett oljepåfyllningslock på motorn som är tydligt märkt med motorns viskositet eller vikt som krävs. Ibland kommer de också att tala om för dig vilken typ av olja du ska använda; syntetiskt eller inte.
Den andra platsen för att hitta den informationen skulle vara fordonets instruktionsbok. Det kommer att finnas ett avsnitt tydligt markerat för information om oljebytesintervall, oljetyp och vikt.
Det finns dock en hake.
Fordonstillverkare kan och kommer att ändra sina krav på olja, eftersom de får mer verkliga data från bilar de har sålt, och när oljekvaliteterna förändras. Ett frustrerande exempel skulle vara 2012, när GM retroaktivt krävde helsyntetisk olja i alla sina Ecotec-motorfordon från 2011 och framåt. Ett år efter att några ägare hade köpt sina bilar, berättar GM för dem att den konventionella oljan de hade använt, enligt instruktionerna i deras ägarmanualer, hade ogiltigförklarat deras motorgaranti. Vid den tiden släppte GM ett nytt krav på oljekvalitet, känt som Dexos – som krävde en syntetisk oljeformulering, på grund av att Ecotec-motorn gjuts av aluminium istället för stål.
Det betyder att det är viktigt att hålla ett öga på tillverkarens information – vilket din mekaniker eller reparationsverkstad bör göra .
Det finns också lättillgängliga offentliga dokument på internet som kan förklara vilka oljor du ska använda för din bil eller lastbil. Du måste dock kontrollera att informationen kommer från en pålitlig och professionell källa. Internetforum och privata ägares åsikter finns i överflöd om alternativa oljor och vätskor, och kommer ofta att leda dig långt bort från vad som faktiskt krävs av fordonet.
Så du har ett fordon utan garanti, eller något som är modifierat, och du vill veta vilken olja du ska använda? Svaret, realistiskt sett, kommer förmodligen fortfarande att vara att använda den olja som rekommenderas av tillverkaren. Men om du har något modifierat långt bortom lagerhårdvara, eller bara verkligen vill använda något bättre än OEM; det finns några tumregler. 
Först, håll dig till fabriksrekommenderad vikt om du inte drastiskt har ändrat motorns datorprogramvara (och sedan vet vad du gör med dessa ändringar) eller om du inte har något gammalt nog att tidpunkten och motorkontrollerna inte ändras av oljetrycket. Även dessa GM-fordon från 2011-2012 kör fortfarande den vanliga 5w30-viskositeten de kom ut med, trots att GM ändrade kravet på oljetyp och trots 10 års ålder. Moderna motorer håller sig "tightare" mycket längre och kommer inte att fungera bra, eller ens alls; med oljor med högre viskositet.
För det andra, om du byter oljetyp, gå ENDAST för en bättre kvalitet. Detta innebär att om ditt fordon behövde konventionell olja när det var nytt, gå uppåt till en helsyntet. Om det krävdes helsyntet, hitta en bättre syntetisk typ eller ett annat (bättre) märke.
Byt inte tillbaka till något mindre kvalificerat senare på vägen heller. Du kommer att lägga extra stress och slitage på redan gamla och slitna komponenter.
Olja är viktig för ditt fordon, och alla bilproffs kommer att berätta för dig att det är ditt fordons livsnerve. Så att vara uppmärksam på detaljer och hålla jämna steg med de speciella oljespecifikationer som ditt fordon kräver, kommer att räcka långt för att hålla ditt fordon igång nyare, längre.
