CV-axelbyte

Att byta CV-axel på ditt fordon är något som relativt enkelt kan göras på din uppfart eller garage. Förr var det vanligt att helt enkelt byta ut axelskyddet och packa om axeln med fett istället för att byta ut hela axeln, men renoverade CV-axlar har blivit så prisvärda att det sällan är meningsfullt att bara byta ut en trasig känga. Dessutom, när din axelsko är sliten, kommer smuts och skräp att tränga in i CV-leden och orsaka accelererat slitage. En ny stövel och fett kan inte hjälpa till att fixa en sliten skarv!

Det är också möjligt att behöva byta CV-axel även om din stövel är i gott skick på grund av en sliten led. Om så är fallet kommer du att höra kontrollampan som klickar eller knasar under kurvtagning och kan spela i axeln när du roterar den och håller däcket stilla. När du har fastställt att du har en dålig CV-bag eller dålig CV-axel, är det dags att samla dina delar och verktyg och byta ut din axel. Kolla in videon ovan där vi byter ut axeln på en 1998 Jeep Grand Cherokee!

CV-axelbytesprocedur

1. Ta bort hjulet
2. Lossa på axelmuttern
3. Ta bort bromsok och rotor
4. Koppla bort den övre reglaget eller den nedre styrarmen, kullederna, fjäderbenet och/eller dragstången för att flytta knogen tillräckligt för att skjuta ut CV-axelns splines ur lagret
5. Koppla bort CV-axeln från växellådan eller differentialen och skjut ut den, var noga med att inte skada tätningen
6. Installera den nya CV-axeln i omvänd ordning

Snabbtips för att byta ut en CV-axel:

1. Se till att du har en hylsa som är tillräckligt stor för att ta bort axelmuttern! Dessa muttrar kan variera från 28 mm till 34 mm eller större, så se till att du har ett verktyg för att ta bort en så stor mutter. Dessutom är de ofta åtdragna MYCKET hårt så du behöver en slagnyckel eller brytarstång med ett rör för att ta bort muttern. För att hålla saker stilla medan du lossar muttern, försök att låta en vän hålla i bromsarna eller ta bort hjulkapseln och krita däcken med hjälp av bilens vikt för att förhindra att saker rör sig.
2. När du drar ut axeln ur differentialen eller transmissionen kan vätska rinna ut om vätskenivån är över axeltätningen. Se till att fånga upp vätskan och fyll sedan på differentialen eller transmissionen efter att du har installerat den nya axeln.
3. Vissa axlar hålls fast vid differentialen eller transmissionen med rullstift eller bultar. Om så är fallet, ta helt enkelt bort fästena och dra ut axeln. De flesta CV-axlar hålls dock in av låsringar interna i transmissionen eller differentialen. För att skjuta ut axeln kan det ta avsevärd kraft för att övervinna denna låsring. Se till att du inte bänder eller hamrar på något som är ömtåligt eller kan skadas av hög kraft.
   
4. Om din CV-axel har en tätning runt sig skulle det nu vara ett bra tillfälle att byta ut den tätningen eftersom den redan är tillgänglig. Dessutom är det lätt att skada dessa tätningar när axeln tas bort, så det är en bra försäkring att ersätta den med den nya axeln. Om du redan har installerat din nya axel och har en läckande tätning efter att ha kört några mil, prova att använda BlueDevil Transmission Sealer eller BlueDevil Oil Stop Leak för att reparera den skadade axeltätningen och undvika att göra samma jobb två gånger!

Du kan hitta BlueDevil Stop Leak-produkter i en av dina lokala bildelar som:

• AutoZone
• Avancerade bildelar
• Bennett Auto Supply
• CarQuest bildelar
• NAPA-bildelar
• O’Reilly Bildelar
• Pep Boys
• Snabbspår
• Specialister på bildelar från stötfångare till stötfångare
• S&E Quick Lube Distributör
• DYK Automotive
• Fisher Auto Parts-butiker
• Auto Plus Auto Parts-butiker
• Hovis Auto &Truck Supply-butiker
• Salvo bildelar
• Advantage Auto Stores
• butiker för äkta bildelar
• Bond Auto Parts-butiker
• Försörjning av tidvattenflotta
• Bildelar från stötfångare till stötfångare
• Alla delar till bildelar
• Konsumentbilsdelar

Bilder tillhandahållna av: