Bara i USA dör 30 personer varje dag i rattfyllerirelaterade olyckor. Det motsvarar en person var 48:e minut. Men enkel teknik för att förhindra – och möjligen till och med avsluta – rattfylleri finns. Så varför är inte biltillverkare skyldiga att implementera det?
Ny lagstiftning i USA syftar till att göra just detta:kräva att alla nya bilar ska vara utrustade med alkoholdetekteringssystem senast 2024. The Reduce Impaired Driving for Everyone Act of 2019, känd som RIDE Act, introducerades för kongressen av senatorerna Tom Udall ( D-NM) och Rick Scott (R-Fla.), som var med och sponsrade senatens lagförslag, och representanten Debbie Dingell (D-Mich.) i kammaren. Lagstiftarna tror att lagen kan rädda 7 000 liv per år.
"[Sen. Tom] Udall såg framgången som tändningslåstekniken hade med att minska antalet alkoholrelaterade kördödsfall i New Mexico och ser alkoholdetekteringsteknik som en stor del av lösningen för att förhindra att berusade förare sätter sig bakom ratten, " säger Ned Adriance, senator Tom Udalls kommunikationsdirektör, via e-post.
Ride Act kräver inte bara biltillverkare att implementera alkoholdetekteringsteknik på egen hand. Lagförslaget ger också finansiering för forskning och utveckling av "avancerad programvara för att upptäcka alkohol." Lagstiftningen kommer att upprätta ett pilotprogram för fordonsflottan utrustade med programvaran, inklusive de från federala, statliga och privata partners, heter det i ett pressmeddelande. Det innebär att tekniken kommer att testas på fordon innan den tas i uppdrag för konsumenterna.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) samarbetar också med biltillverkare för att utveckla alkoholdetekteringssystem som kan installeras i fordon. NHTSA kommer att arbeta med den privata Automotive Coalition for Traffic Safety, såväl som direkt med fordonstillverkare, leverantörer och andra intresserade parter, inklusive institutioner för högre utbildning med expertis inom fordonsteknik för att utveckla tekniken.
När pilotprogrammet väl är igång kommer resultaten initialt att utvärderas under de första 12 månaderna och igen var 180:e dag. Målet för att implementera den federalt föreskrivna tekniken i alla nya fordon kommer inte att vara mer än två år efter det att lagen har antagits.
Hur kommer det att fungera egentligen? Vi kan få lite insikt från nuvarande teknik, även om det inte nödvändigtvis speglar framtiden. En ignition interlock device (IID) är i huvudsak en alkomätare ansluten till en bils tändningssystem. När den väl är installerad startar bilen inte förrän någon andas in i IID med ett alkoholfritt andetag. Förare kan inte heller koppla bort enheterna utan att skada fordonet.
Det är möjligt för en förare att lura dessa enheter genom att låta någon annan tillhandahålla utandningsprovet, men enheterna kräver också "rullande prover" med jämna mellanrum medan fordonet är i rörelse, vilket gör det svårt för någon annan än föraren att följa.
Och statistiken visar att de fungerar. I maj 2019 tillkännagav Mothers Against Drunk Driving (MADD) att alkomätare i bilen stoppade förare som var berusade från att starta sina bilar mer än 3 miljoner gånger sedan 2006. Det var då MADD började trycka på för tändningsspärrar för varje berusad förare. MADD samlade in sina data från 11 tillverkare av tändningslås. Uppgifterna visade att IID stoppade nästan 348 000 försök av rattfyllerister bara under 2018.
LifeSaver, en leverantör av förreglingsenheter och tjänster, säger på sin hemsida att falska positiva resultat är möjliga, utlösta av allt från munvatten till fruktjuice till pizzadeg. I så fall utlöses en rad spärrperioder innan föraren kan ta ett nytt test, allt från fem minuter och uppåt, beroende på statens lagar. Om ett rullande prov utlöser ett fel måste fordonet stoppas så snart det är möjligt att köra om på ett säkert sätt, och ett fel på ett efterföljande test efter en spärrperiod sätter fordonet i ett serviceläge, där det måste tas till service centrum som ska återställas. Det är oklart om lagarna för federalt mandat inbyggda enheter skulle använda liknande procedurer.
RIDE Act räkningen säger att tekniken automatiskt kommer att använda blodalkoholhalten (BAC) cutoff för den jurisdiktion där fordonet används. Lagförslaget anger dock inte om utvecklingsteamet arbetar med befintlig teknik eller vilken form implementeringen kommer att ha.
I allmänhet, när förare måste installera ett eftermarknads-ID efter en DUI, betalar de kostnaderna för installationen, månadsavgifter för den domstolsbemyndigade övervakningsperioden och borttagningsavgiften i slutet av sitt straff. Dessa kostnader kan lätt uppgå till tusentals dollar, vilket inte nödvändigtvis är representativt för kostnaden för själva IID-enheten.
Eftersom det finns olika leverantörer av dessa IID-enheter i olika områden kan priserna variera och dessutom inkluderar månadsavgiften även en övervakningstjänst som registrerar resultatet av varje test för att vid behov rapportera tillbaka till domstolen. LifeSaver, säger att deras prissättning är bunden av lagarna i de stater där de tillhandahåller sina tjänster.
Det är oklart hur (eller om) kostnaden för dessa enheter skulle överföras till konsumenterna om de blir mandat som en del av bilutrustning, även om texten i Sen. Udall och Scotts förslag anger att federal finansiering kommer att hjälpa till att betala för utvecklingskostnader. (Den federala regeringen har redan dedikerat cirka 50 000 000 USD till projektet.)
"En del i branschen höjde kostnader som en invändning mot andra viktiga säkerhetskrav som säkerhetsbälten, krockkuddar och reservkameror, men senator Udall tror att år av federalt finansierad forskning har förberett denna teknik för att integreras i masskommersialisering under de kommande åren." säger Adriance. "Medan kostnadsprognoserna fortfarande utvecklas, tror senator Udall att utbredd användning i nya bilar kan göras på ett överkomligt sätt."
För närvarande är den föreslagna lagstiftningen fokuserad på att tillhandahålla resurser för utveckling, med detaljer om implementering som följer.
"För tillfället har programmet Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS), som delvis finansieras av NHTSA, utvecklat teknik som kan upptäcka alkohol i förarens andetag som de testar i Virginia och Maryland", säger Adriance. "Ingenjörer utvecklar också enheter för att upptäcka förarens alkoholhalt i blodet med hjälp av peksensorer. Volvo har meddelat att man kommer att installera kameror i bilar för att upptäcka om en förare är berusad eller distraherad, och senator Udall hoppas att andan i detta är helt och hållet. frivilligt initiativ från Volvo kommer att sätta standarden för biltillverkare som säljer bilar i USA."
Nu är det intressantExakt denna typ av avancerad alkoholdetektering har varit ett nyckelelement i MADD:s kampanj för att eliminera rattfylleri sedan kampanjen lanserades 2006 och MADD anordnade ett möte för att diskutera hur bilföretag kan bygga teknik för att upptäcka om en förare är berusad.
