Grunderna för kopplingsmanövrering är att föraren trampar ned kopplingspedalen, väljer en växel och släpper kopplingspedalen samtidigt som den accelererar för en mjuk övergång till att flytta fordonet. Kopplingen, när den används, gör att motorkraften kan appliceras gradvis när ett fordon startar och den avbryter kraften för att undvika slipande växlar vid växling. Genom att koppla in kopplingen kan motorns kraft överföras till transmissionen och drivhjulen. Att koppla ur kopplingen stoppar kraftöverföringen och tillåter motorn att fortsätta svänga utan att tvinga drivhjulen.
Grundkomponenterna i en koppling är svänghjul, kopplingsskiva, tryckplatta, utkastlager och länkage. En hydraulisk koppling använder några ytterligare komponenter som en kopplingsslav och huvudcylinder.
svänghjulet är bultad till motorns vevaxel, den har tänder runt ytterkanten och används tillsammans med startmotorn för att vända motorn vid första start. Svänghjulet fungerar också som balanserar för motorn, det dämpar vibrationer som orsakas av motorns avfyrning, och det ger en jämn bearbetad friktionsyta som kopplingen kan komma i kontakt med.
kopplingsskivan i s en stålplåt som är täckt av friktionsmaterial (liknande bromsfriktionsmaterial) som går mellan svänghjulet och tryckplattan. I mitten av skivan finns ett nav som passar över transmissionens splines ingående axel. När kopplingen är inkopplad "kläms" skivan mellan svänghjulet och tryckplattan och kraften från motorn överförs genom navet till transmissionens ingående axel.
tryckplattan är som en fjäderbelastad klämma som skruvas fast i svänghjulet. Den har en metallkåpa, tunga frigöringsfjädrar, en tryckring som ger en friktionsyta för kopplingsskivan och en tryckring eller fingrar för frigöringslager och spakar.
Utkastslagret är i mitten av kopplingen. När kopplingspedalen är nedtryckt rör sig utkastlagret mot svänghjulet och trycker på tryckplattans fjäderkraft. Denna åtgärd får tryckplattan att flytta sig bort från kopplingsskivan, vilket avbryter kraftflödet från motorn till transmissionen.
navet och utkastslagret glider på en ihålig axel på framsidan av transmissionshuset. Kopplingsgaffeln och anslutningslänkaget omvandlar kopplingspedalens rörelse till kopplingens utkastningslager fram och tillbaka. För att koppla ur kopplingen flyttas utlösningslagret mot svänghjulet av kopplingsgaffeln. När lagret kommer i kontakt med tryckplattans frigöringsfingrar börjar det rotera med tryckplattan. Frigöringslagret fortsätter att röra sig framåt och trycket på frigöringsspakarna eller fingrarna gör att kraften från tryckplattans fjäder flyttas bort från kopplingsskivan. För att koppla in kopplingen släpps kopplingspedalen och frigöringslagret rör sig bort från tryckplattan. Denna åtgärd gör att tryckplattans fjädrar tvingas mot kopplingsskivan och kopplar in kopplingen till svänghjulet. När kopplingen väl är helt inkopplad är utlösningslagret normalt stillastående och roterar inte med tryckplattan.
Ett mekaniskt eller hydrauliskt länkage manövrerar vanligtvis kopplingen i en manuell växellåda. Om ditt fordon har ett mekaniskt länkage, är det vanligtvis antingen en kabel eller axel och spakstil. Axel- och spaklänkaget har många delar och olika vridpunkter, inklusive en frigöringsspak och stång, en utjämnare eller tväraxel, en pedal till utjämningsstång, en "över-center" fjäder (för att återställa kopplingspedalen till viloläget) , och pedalenheten som överför kopplingspedalens rörelse till utkastlagret.
En huvudcylinder är fäst vid kopplingspedalen med en manöverstång ochslavcylindern är ansluten till huvudcylindern med högtrycksslang. Slavcylindern är normalt fäst vid en konsol bredvid klockhuset, så att den kan flytta kopplingsutlösningsgaffeln direkt.
De flesta nyare bilkopplingslänkar är självjusterande och kan inte justeras manuellt, men om du har ett äldre fordon, här är några symtom:om kopplingen kopplas in och ur nära golvbrädan eller växellådan "slipar" vid växling, din koppling kan behöva uppmärksamhet. Om din kopplingspedal rör sig lätt, men växellådan inte går i växel, rekommenderar vi att du kollar upp den. Om kopplingen slirar där den inte går i helt ingrepp kan länkaget vara kraftigt ur justering, eller så kan kopplingsskivan vara sliten tills den byts ut. Kopplings "tjatter" orsakas ofta av en överhettad koppling som kan orsakas av att kopplingen "slirar" vid start i en sluttning eller av olja på kopplingsskivan. Om din kopplingspedal bleknar och känns rolig i alla fall, bör fordonet återigen checkas ut.
En trasig koppling, oavsett om det är de hårda delarna, länkaget eller hydrauliken, kan göra att du går sönder under körning. Att regelbundet kontrollera att din koppling fungerar och att eventuella läckor i hydraulsystemet repareras vid realiseringen kommer att hjälpa dig och ditt fordon att köra säkert på vägen.
Steve och Karen Johnston är ägare till All About Automotive, som tillhandahåller bilreparationer och bilunderhåll i Historic Downtown Gresham. Om du har frågor eller kommentarer, ring dem på 503-465-2926 eller maila dem på [email protected].
