För att följa de senaste CorporateAverage Fuel Economy (CAFÉ) och CO2-utsläppsstandarder har biltillverkare tvingats komma med innovativa tekniska konstruktioner utan att kompromissa med fordonssäkerhet och prestanda. Dessa strukturella förändringar inkluderar att ersätta tyngre stålkomponenter med lätta alternativ som magnesium, aluminium och kolfiber. Men de lättare materialen kan inte värmesvetsas som stål. Som ett resultat har många karosseriverkstäder tvingats ta till sig nyare reparationstekniker som nitbindning.
Nitlimning, även känd som "nitbonding" eller "cold bonding", är en process som använder strukturella lim och drivelement för att hålla ihop kroppspaneler. De flesta tillverkare använder nu åtminstone somerivet-bindning under produktionen istället för punktsvetsning för främre huvförslutningar, sido- och bakpaneler och inklädnader. Och om du kör en ChevyCorvette Z06, Ford F-150, Audi 8 eller Jaguar XJ, har de alla aluminiumbaserade chassikomponenter som kräver nitbindning istället för svetsning närhelst strukturella reparationer behövs.
BMW kräver till och med nitbindning för att ersätta sina fabrikspunktsvetsar även om deras karosser är gjorda av vanligt stål. Honda har använt höghållfasta och ultrahöghållfasta stålformuleringar i flera år i vissa av sina Accord-delar, men dessa material kan också försvagas avsevärt när de utsätts för höga temperaturer som genereras av traditionell svetsutrustning. Det har lett till att vissa verkstäder använder kallbindande strukturella reparationer på Honda-fordon inklusive Accord och deras elektriska modeller.
Baserat på fordonsmärket har alla biltillverkare specifika originalutrustningstillverkare (OEM) som verkstäder förväntas följa när de reparerar strukturella komponenter efter en olycka. Och ibland inkluderar dessa krav nitbindning. Om reparationer inte utförs på rätt sätt kan det inte bara ogiltigförklara en fabriksgaranti, butiken i fråga kan tvingas göra om jobbet igen.
Olika metaller har unika kemiska sammansättningar som kan interagera med varandra, till exempel en kaross av aluminium och stålnit, och sedan orsaka korrosion när de utsätts för elektrolyter som vägsalt, syra och fukt. Som ett resultat, när en tekniker utför nitlimning, måste de först täta nitplatsen ordentligt. Om de inte gör det kan den resulterande korrosionen så småningom försvaga bindningsområdets strukturella integritet och orsaka rostbildning på fordonet.
Andra nitbindningsutmaningar som kollisionsverkstäder står inför är:
Beroende på fordonstillverkare och typ måste verkstadschefer och tekniker ständigt hålla sig uppdaterade om reparationsprocesser och specifikationer för nitar. Ett sätt för dem att göra det på är genom I-CAR (www.i-car.com), eftersom de tillhandahåller nitbindande utbildning genom sin webbplats och andra utbildningsprogram. Biltillverkare publicerar också uppdaterade reparationsspecifikationer online så att krockreparatörer lätt kan få tillgång till informationen.
För att möta det växande behovet av nitar och lim, erbjuder vissa butiker reparationer endast för vissa fordonsmärken och modeller, som de nyare Corvetterna eller Audis. Det innebär att investera i utbildningsprogram för anställda, specialverktyg och utrustning. Om butiken inte kan utföra tjänsten på en annan typ av fordon kommer de vanligtvis att hänvisa föraren till ett företag som kan. Bilförsäkringsbolag håller också reda på butiker som är specialiserade på nitbindning så att de kan styra försäkringstagare till rätt plats för jobbet.
Oavsett vilken typ av bil du kör, när den har varit inblandad i en fender-bender kan du snabbt hitta kundrecenserade bilkarosserier och glasverkstäder i närheten genom att använda det rikstäckande Carwisereferral-nätverket. Kollisionsverkstäder listade på Carwise är I-CAR- och ASE-certifierade, vilket innebär att de har uppdaterade tjänster, nödvändig utrustning och högutbildade tekniker för att snabbt och pålitligt återställa din åktur som ny igen.
Sök i ditt postnummer nu efter en kundrecensionerad bilkaross eller glasverkstad i närheten: www.carwise.com.
