Bromssystemen på moderna bilar involverar många komponenter som vi alla har hört talas om, såsom:bromsbelägg, bromsrotorer, huvudcylindrar, hydraulslangar och bromsvätska. Att förstå vad en bromsrotor är och hur den relaterar till de andra komponenterna i systemet är avgörande när man står inför byte av bromskomponenter på ditt fordon.
På den mest grundläggande nivån är en bromsrotor en rund metallisk komponent med en bearbetad yta som är fäst vid hjulnavet på fordonet. Om du någonsin har tittat igenom ekrarna på ditt hjul och sett en blank metallskiva, så är det din bromsrotor. De finns nästan alltid på framaxeln på moderna fordon och i allt högre grad också på bakaxeln.
Under drift pressas bromsbelägg med friktionsmaterial mot bromsrotorn av ett bromsok, med hjälp av hydraultryck som genereras av huvudcylindern och överförs till bromsoket via gummislangar och metallledningar. Friktionen som orsakas av att bromsbeläggen trycks mot rotorn genererar värmeenergi. Denna värmeenergi absorberas och försvinner sedan av bromsrotorn. Detta händer varje gång du trycker på bromspedalen i ditt fordon för att bromsa eller stanna bilen.
I huvudsak är bromsrotorns uppgift att absorbera och avleda värmeenergi varje gång du använder bromsarna på ditt fordon.
Att ha fungerande bromsar på ditt fordon är avgörande för att köra säkert på alla typer av vägar och i alla trafikförhållanden.
Den vanligaste anledningen till att en bromsrotor inte längre är användbar är helt enkelt slitage. Bromsrotorer utsätts för slitage varje gång bromsarna ansätts när du kör ditt fordon. Med tiden och upprepad applicering slits bromsrotormaterialet gradvis bort. De flesta europeiska fordonstillverkare rekommenderar att bromsrotorerna byts ut mot alla bromsbeläggsbyten, medan asiatiska och inhemska tillverkare i allmänhet tillåter att bromsrotorerna återuppstår om de uppfyller specifikationen för minsta tjocklek - om de är under den angivna minsta tjockleken måste de bytas ut också.
Andra skäl för att byta bromsrotor är att den är skev utöver förmågan att återuppstå från upprepad tung användning. När någon metall ständigt värms upp över dess tolerans och sedan snabbt kyls, blir ytan skev med tiden. Detta kan hända på ditt fordon vid höga bromsbehov, till exempel när du kör i kullar eller berg, bogserar en båt eller släp, eller när ditt fordon bär extra last.
Sällan kan bromsrotorer utveckla sprickor i den bearbetade ytan. Närhelst det finns en spricka i en bromsrotor krävs byte för att säkert åtgärda problemet och säkerställa korrekt bromsprestanda.
Om en procedur för att byta bromsbelägg utförs på ditt fordon, måste bromsrotorerna antingen bytas ut eller få en ny yta för att säkerställa korrekt bromsning på ditt fordon. Om bromsrotorn mäter över den minsta tjocklek som anges av de flesta asiatiska och inhemska tillverkare, kan den återanvändas och återanvändas. Efter bearbetning av bromsrotorn måste en biltekniker verifiera att rotorn fortfarande är över den minsta tjockleksspecifikationen genom att mäta bromsrotorn med en mikrometer.
På de flesta europeiska fordon krävs byte av bromsrotorn när bromsbeläggen byts ut. Återbeläggning och återanvändning av bromsrotorn rekommenderas i allmänhet inte i reparationsmanualerna för dessa fordon. Genom att alltid använda en ny bromsrotor säkerställer tillverkaren att din nya bromsrotor kan absorbera och avleda så mycket värme som möjligt, vilket är dess primära ansvar.
Dessutom, om du trycker på din bromspedal under normal körning och känner en pulsering i pedalen, kan detta vara ett tecken på att bromsrotorn börjar skeva och kräver uppmärksamhet. Den kan också behöva besiktigas om du hör något onormalt gnisslande från bromsarna när de ansätts.
När bromsrotorer byts ut som en del av ett rutinmässigt bromsjobb på ett fordon, kommer bilteknikern i allmänhet att behöva cirka en och en halv till två arbetstimmar per axel för att slutföra operationen. Bromsrotorer kan kosta så lite som $25 dollar för en generisk märkesbromsrotor, upp till flera hundra dollar för en premiumbromsrotor som använder avancerade metallurgiska föreningar; varje fordonstillverkare använder lite olika bromsrotorer för sina fordon, men i allmänhet är detta en normal prisklass.
Bromsrotorer byts vanligtvis ut på så lite som två timmar. Baserat på bilreparationsanläggningens arbetsbelastning byts bromsrotorer nästan alltid ut samma dag som fordonet förs till verkstaden.
Det finns många olika tillverkare av bromsrotorer. Det är alltid värt att jämföra handla för olika alternativ för ditt fordon. Det finns i allmänhet flera alternativ lätt tillgängliga för de flesta fordon.
Vi har lärt oss att bromsrotorn fungerar som en del av bromssystemet på fordonet, och som sådan är det vanligt att byta ut eller belägga en bromsrotor med andra bromskomponenter. Det vanligaste andra föremålet som ses vid byte av bromsrotorn är fordonets bromsbelägg. Om man byter ut någon av gummibromsslangarna eller metallbromsledningarna samtidigt, behövs också ett bromsvätskebyte för att rensa luften från ledningarna.
Det finns några applikationer som den här artikeln inte helt tar hänsyn till, till exempel när elektroniska parkeringsbromsar/sensorer finns, exotiska och prestandafordon som använder högpresterande sammansatta bromsrotorer, eller på ett Mercedes-Benz SBC-bromssystem. Även om ytterligare arbetskostnader och materialavgifter är vanliga i dessa applikationer, är de grundläggande principerna fortfarande desamma.
Närhelst du servar bromsarna på ditt fordon, se till att ge bromsrotorn den uppmärksamhet den behöver för att säkerställa säker bromsning under många mil. Oavsett om det behöver bytas ut eller göras om, är det viktigt att underhålla ditt fordons bromssystem på rätt sätt.
