Laddningspunkter för snabba elfordon bör endast reserveras för användning av rena elbilar, enligt en ny rapport från RAC Foundation.
Utvecklingen av UK Public Chargepoint Network-rapporten av Harold Dermott hävdar att eftersom ingen PHEV kan laddas snabbt, den förvirring som orsakas för allmänheten och potentialen för "blockerade" laddpunkter för förare av rena elbilar, motiverar restriktioner på vilka plugin-modeller som kan använda dem.
Rapporten rekommenderar att eftersom PHEV-bilar har en mycket större räckvidd och förmågan att drivas på bensin eller diesel, bör de modeller där laddning är det enda alternativet för "tankning" ha ensam tillgång till dessa snabba enheter.
En av de problem som beskrivs i rapporten är bristen på förståelse hos förare när det gäller laddningsmöjligheterna för plug-in-modeller. Många tror att elfordonet kan acceptera den laddningshastighet som finns tillgänglig från laddningspunkten, oavsett vilken modell eller laddarhastighet.
Faktum är att majoriteten av PHEVs bara kan ta emot upp till cirka 3 kW från en laddningspunkt, och kommer att dra den summan oavsett om enheten är klassad till 3 kW, 7 kW eller ännu mer. En PHEV, på en 43 kW AC snabbladdningspunkt, drar fortfarande bara cirka 3 kW ström, vilket tar 2-4 timmar att ladda beroende på modell.
En handfull PHEV-bilar erbjuder en inbyggd laddare med högre effekt – vanligtvis upp till cirka 7 kW – och BMW:s i3 REX är till exempel en EV med en bensinmotor som kan acceptera snabbladdning, men dessa scenarier är isolerade fall.
Även Mitsubishis Outlander PHEV, med ett CHAdeMO-inlopp speciellt för användning med snabbladdningspunkter, kan inte acceptera hela 50 kW effekt som erbjuds av de flesta snabba enheter.
Rapporten säger att fler snabbladdningshubbar bör skapas för att erbjuda de tjänster och faciliteter som elbilsförare vill ha medan de väntar på att deras elbil ska laddas. Detta tar särskilt upp frågor som skydd mot väder och vind, alternativ för mat och dryck, toaletter och bra belysning.
Vissa rapporter anger att PHEVs kommer att kunna anslutas till de ultrasnabba laddningspunkterna som börjar rullas ut i Storbritannien, med hastigheter på 100 kW, 150 kW eller 350 kW redan tillgängliga eller på väg. Dessa rapporter belyser dock bristen på förståelse för elbilsladdning vid denna tidpunkt, eftersom en 350 kW CCS-laddningskabel inte fysiskt kan anslutas till en BMW 330e till exempel, eller någon annan PHEV med ett typ 2-intag.
RAC Foundation-rapporten gör det klart att PHEVs inte bör förbjudas från offentliga laddplatser, snarare de där snabba enheterna som rena elbilsförare är så beroende av för långdistanskörning, och som de inte själva kan använda sig av.
Du kan läsa hela rapporten här.
