Ett mycket omdebatterat ämne i ingenjörssamfundet är begreppet procent över ingenjörskonst. Detta är i princip den mängd ingenjörer lägger till sina specifikationer för att kompensera för oegentligheter i tillverkningen eller korta driftsperioder utanför deras beräknade gränser. Detta kan göras för robusthet, säkerhet eller båda. När det gäller bimmers, BMW-underhåll är viktigt för att identifiera dessa oegentligheter.
Datorstödd design och matematisk simulering har i hög grad lett till minskningen av överkonstruktion i moderna produkter och i dagens minimalistiska, less is more, miljövänliga kultur betraktas det som slöseri. I den obevekliga jakten på ständigt krympande marginaler som ger tillverkarna ett försprång på prestationsarenan; överteknik betraktas mer som ett problem än en lösning. Ferdinand Porsche sa att den perfekta prestandamaskinen är en som korsar mållinjen först och sedan faller i bitar.
Så, vad har detta med BMW-underhåll att göra? I ett nötskal, allt. En BMW är ett mästerverk inom precisionsteknik och mycket modern när det kommer till ingenjörstrender. Allt har beräknats och simulerats exakt. BMW har en mycket genomtänkt serviceplan av en anledning – att överskrida de angivna intervallen är att flirta med katastrofala misslyckanden; utan överkonstruerat skyddsnät för att fånga dig. Som sagt, även om du är absolut religiös när det gäller att underhålla din BMW, finns det fortfarande några vanliga akilleshäl för den bayerska skönheten.
BMW har ett notoriskt noggrant kylsystem. Om kylvätskan byts ut måste den avluftas noggrant för att säkerställa att all luft är ute ur blocket. På vissa modeller har BMW använt en elektrisk vattenpump istället för den klassiska remdrivna som verkar vara tillräckligt bra för de flesta andra tillverkare. Dessa kan misslyckas i förtid tillsammans med termostaten (cirka 60 000 miles). Vanligtvis kommer detta att visa sig som överhettning. Om du måste byta ut vattenpumpen rekommenderar vi att du även överväger att byta ut termostaten.
På Foreign Affairs Motorwerks kontrollerar vi vattenpumpen och termostaten vid normalt BMW-underhåll.
BMW har också svaga värmekärnor, som plötsligt kan börja läcka. Om du märker att inredningen i bilen luktar sött medan värmen är på, är det troligt att du har en läckande värmare. Detta är ett mycket arbetskrävande jobb att reparera eftersom hela instrumentbrädan måste avskalas för att komma åt den infällda kupévärmaren. BMW-underhåll rekommenderas starkt så snart som möjligt i detta scenario.
BMW kan ha många elektriska problem, men det enskilt största är deras batteriterminalsensor eller BTS. Detta kommer att koppla bort batteriet i händelse av en olycka.
Tyvärr är systemet inte idiotsäkert, smärre stötar som att stöta på trottoarkanten kan få datorn att besluta sig för att slumpmässigt koppla bort batteriet. Detta signaleras ofta av att krockkuddelampan tänds. Konstigt, eller hur? Så om batteriet och startmotorn inte är döda men din BMW inte startar, be din butik att återställa BTS-systemet.
Ett annat känt problem med många moderna bilar är spolfel. BMW har individuella spolar per cylinder; om en av dessa misslyckas kommer din bimmer att låta grov, köra ryckigt och accelerera med svårighet. Lyckligtvis är detta lätt att diagnostisera. Koppla helt enkelt bort varje spolpaket en i taget och lyssna efter en förändring i motornoteringen. Om ingen hörs har du hittat den felaktiga spolen. Att byta ut det är enkelt med några handverktyg, men delen kan bli ganska dyr.
På äldre BMW kan instrumentklustret börja gå sönder. Kontrollskyltar blinkar med körsträcka eller att en del av displayen inte syns. Det finns specialiserade företag som bara rekonditionerar ditt bildskärmskluster, så varför inte besöka Foreign Affairs Motorwerks för att få råd?
BMW är kända för att utveckla en nervös fästing när de blir äldre. Om detta är VANOS-systemet (variabel ventiltid) låter det som kulor som skramlar runt i en burk när du varvar motorn men blir tyst på tomgång. Å andra sidan är lyftarljudet vanligtvis tyst när motorn är kall men lägger sig till en konstant rytm som varierar på motorvarvtalet när fordonet är varmt. I båda dessa fall rekommenderar vi att du låter en ansedd butik diagnostisera och åtgärda problemet, eftersom specialverktyg och BMW-kunskap om underhåll kommer att rädda din ficka senare.
Förhoppningsvis har du vid det här laget en bättre uppfattning om vad som kan gå fel med din BMW och hur du fixar det. Tyvärr är inte alla problem klippta och torra, så om du kämpar med ett konstigt problem finns vårt ASE-certifierade team här för att hjälpa till. På Foreign Affairs Motorwerks har vi över 40 års erfarenhet av att arbeta med BMW och många andra lyxbilsmärken. Ring oss idag på 954-746-0488 för att lära dig mer!
