När man verkligen tänker efter är det här en ganska bra fråga. Faktum är att det kanske bäst kan besvaras genom att ställa en liknande fråga -- kan du gå runt i världen?
Svaret? Visst kan du, bara peka dig österut eller västerut, sätta ena foten framför den andra och du är på väg. Det är åtminstone det enkla svaret. Men hur är det med mat, vatten, tak över huvudet och till och med promenadskor? Vad gör du när du tappar hatten i en sandstorm mitt i Kalahariöknen, eller har avvärjat beridna banditer i Yttre Mongoliet endast beväpnade med ett misshandlat paraply? Ja, det här är punkter att tänka på innan du ger dig ut på en resa runt jorden.
Att sätta ihop sin egen bil går i samma linje, bara äventyren händer på uppfarten och banditer är oftast tunna på marken. Men givet tid och omsorg är det möjligt - bygget måste bara tas ett steg i taget.
Idag finns det ett antal företag som erbjuder kit för att modifiera befintliga bilar till specialfordon - tänk på att använda en gammal Pontiac Fiero som donatorfordon för en Ferrari-lookalike. Andra erbjuder ett urval av delar och tillbehör för att göra en engångsblandningsmaskin som ändå ser ut som en specialanpassad turistbil direkt från Englands Lakes District. Variationer finns i överflöd. Eller så kan en person börja tillverka bilen bokstavligen från hjulen och upp om han eller hon vill.
Även om genvägar är möjliga, är det en skrämmande uppgift att montera din egen bil. Detta är definitivt inte något för svaga hjärtan; men amatörer och professionella byggare gör det varje dag, och lönen kan vara något att se – eller dölja, i vissa fall.
Läs vidare för att ta reda på mer om glädjen och utmaningarna med att tillverka din egen bil.
Innehåll
De flesta som sätter ihop sina egna bilar börjar i det små, med något som en byggsatsbil eller en modifierad Volkswagen dynvagn. De är vanligtvis också mekaniskt benägna, har tillgång till verktyg och framför allt brinner de för att bygga den perfekta bilen – precis som Steve Graber.
1997 började Graber bygga en kopia av Ferrari 250 GTO från chassit till en Datsun 280 Z. Arizonas datoranimatör och programmerare (med en passion för bilar) avslutade projektet på ett år, och 1999 fanns Grabers bil med på omslaget från Kit Car Magazine.
Bilbyggnadsfelet hade drabbat honom hårt. Ännu värre, han sa att han började tro att han kunde göra bättre. "Designerna gjorde ett bra jobb med satsen men de var tvungna att göra kompromisser," sa Graber. "Jag tänkte att om jag byggde min egen bil, så skulle alla kompromisser jag gjorde vara mina egna, inte någon annans."
År 2001 såldes Grabers GTO-replika till en annan bilentusiast i Georgia, och fröet till att bygga en bil från grunden såddes i Grabers huvud.
2002 började han bygga La Bala, en specialtillverkad roadster med en graciös exteriör monterad på en drivlina som kan cirka 180 hästkrafter - en kombination av muskler och massa. Projektet ockuperade hälften av familjens garage i fyra år och producerade inte bara en bil utan också en utbildning.
"Det första steget i en byggnad är utbildning," sa Graber, nu 43. "Det är mycket möjligt att bygga sin egen bil, men det är komplicerat." Graber förklarade hur en person som påbörjar ett bygge inte kan tänka igenom utmaningar och problem genom att betrakta dem som isolerade incidenter. I en bil är varje lager eller system i bilen kopplat till andra system, som i sin tur är kopplade till andra delar. "Om du börjar med hjul och däck kommer detta att avgöra vilken typ av bromsar och fjädring du behöver," sa han. "Dessa siffror kommer att avgöra ramkonfigurationen, vad hjulbasen är och på och på."
Men, tillade han, om du är fokuserad och beslutsam kan vart och ett av de individuella problemen övervinnas. "Om du provar något och det inte fungerar, prova något annat", sa han. Som Graber påpekade är bilar i huvudsak relaterade system och förreglingsproblem.
Fortsätt läsa för att ta reda på om dessa system och se vad du kan behöva ta itu med om du bestämmer dig för att montera en bil.
Bara för barnI början av förra seklet producerade Popular Mechanics Company fyra samlingar av tips, tricks och projekt hämtade från deras tidning och inriktade på pojkar, både unga i ålder och unga till hjärtat, med titeln "The Boy Mechanic"-serien.
I bok 3, som ursprungligen publicerades 1919, tillhandahöll de planer för en hemmagjord "Pojkbil", utformad efter den "bearcat roadster" som var populär på den tiden. Planerna föreslog att man skulle använda en motorcykelmotor för att driva bilen, samt tillhörande ledningar från motorcykeln för gnist- och tändningskontroll. Alla andra komponenter var kullerstensbelagda eller specialbyggda av gamla maskiner och rör. Ramen, sätet, huven och bagageutrymmet var gjorda av trä, och hjulen var starka cykeldäck som körde på solida axlar.
Författaren, P.P. Avery sa att pojken kunde ringa in skickliga mekaniker om mer hjälp behövdes under konstruktionen, men det mesta av arbetet kunde monteras på egen hand. Slutresultatet blev en liten roadster med få lyx men med "en individualitet som sätter den i en klass för sig."
Läs mer>
Det finns flera delsystem i en bil som är som ingredienser i ett fordonsrecept. Flera är kritiska, medan andra är mer för förarens komfort och bekvämlighet. Men var och en kommer att behöva beaktas under monteringen. Några av de kritiska systemen listas nedan:
Enbart är vart och ett av dessa system en utmaning att ta itu med. Och när du monterar en hel bil måste alla dessa system betraktas samtidigt och göras för att fungera som en - effektivt och effektivt. Detta är den största utmaningen av alla.
Men nu, med mekaniken ur vägen, blir den sanna tjusningen med en hemmonterad bil tydlig.
Vern Hance kan med säkerhet säga att hans 1935 Mercedes-Benz Special Roadster verkligen är speciell. De eleganta linjerna och Great Gatsby-attraktionskraften hos den cabriolet tvåsitsiga drar till sig beundrande blickar när han stannar framför bilmuseer. Men föga vet folk att under de graciösa stänkskärmarna, den anpassade toppen och den blåblodiga luften lurar en mycket fotgängarram hämtad från en Ford LTD och andra diverse amerikanska komponenter.
"Folk blir förvånade när de får reda på det," sa Hance, en pensionerad maskiningenjör, med ett skratt. "Det är som Rodney Dangerfield sa:"Jag får ingen respekt." Hance, 78, är kassör och nyhetsbrevskribent för Northern California Kit Car Club. Han är också en bilbyggare med mer än 30 års erfarenhet. Hance har producerat repliker av Ferrari Dino och en MGTD från 1952, och han har ögonen på en Cord-replika från 1937 -- det vill säga om han väljer att ge sig i kast med ett annat projekt.
Han sa att det var sällsynt att en person har alla de färdigheter som behövs för att färdigställa en bil från början till slut, särskilt när det gäller kaross och klädsel, där vetenskapen slutar och konsten kommer in. "Hur bilen ser ut när den är klar. det är det som lockar folk", sa han. "Men det är vad folk är mycket stolta över."
Varje år håller klubben ett concoursevent, där de mer än 70 medlemmarna bjuds in att visa upp sina bilar för varandra och för allmänheten. "Du vill se och synas", sa han. "Och de riktiga klassiska bilarna är konstverk."
Steve Graber tyckte att bilens utseende också var viktigt. När han utvecklade linjerna för den anpassade kroppen på sin La Bala blev han förvånad över feedbacken från folk. "De kommenterade inte så mycket om hur det fungerade, men hur det såg ut var något alla kunde ha en åsikt om", sa Graber.
Några av kommentarerna var positiva, andra negativa. "Men oavsett kommentaren, de letade, de var intresserade, och det var tillfredsställande", sa han.
Att montera din egen bil är ett möjligt, men ändå skrämmande, åtagande. Vern Hance började arbeta med bilar när han var ung och hade utbildning av en maskiningenjör, plus de andra medlemmarna i klubben, för att hjälpa honom genom bygget. Steve Graber, som själv startade ett byggsatsbilsföretag baserat på sin La Bala 2007, tar ofta in hjälp från externa experter när han ställs inför ett särskilt kvistigt problem.
Här är några råd från dessa experter om hur du kommer igenom ditt eget bilbygge:
Hance:"Du bör börja med en bra självutvärdering av dina färdigheter och starta ett projekt som du tror att du kan slutföra. Idag har de kit anpassade för de flesta nivåer. Det här är inte lätt att göra; du behöver riktiga stick- till-det-het."
Graber:"Om du är villig att göra uppoffringarna kan du bygga din egen bil, men de flesta har familjer också, och det borde balanseras. Alla problem kan lösas med lite tid och eftertanke, men gör det inte räkna timmarna det tar."
Och belöningen för vad motsvarar bokstavligen år av ansträngning? "Man, jag bara flinar från öra till öra varje gång jag kör den här bilen," sa Graber. "Det är en fantastisk känsla." Hance sa att han har en liknande känsla. "Vi har ett "coming out"-evenemang varje år på klubben, sa han. "Alla medlemmar som gjorde färdiga sina bilar kommer ut och visar dem, och jag känner igen den känslan. Du gjorde det själv och du kan bara inte låta bli att le och visa upp sig."
Om du vill ha mer information om att bygga din egen bil och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
Kostnaden för inträdeDe flesta professionella mekaniker har en verktygssats med en total kostnad på cirka 10 000 $ - ofta mer. En person som börjar bygga en byggsatsbil kan förvänta sig att investera minst så mycket i verktyg.
Sears säljer till exempel en verktygssats med 1 468 delar som lämpar sig för nästan varje uppgift på en bil för $8 700. Detta inkluderar naturligtvis inte en verktygslåda för förvaring av samlingen, en luftkompressor för att driva slagverktygen, en domkraft eller domkraftsstativ, en ranka och en stor första hjälpen-kit, som alla lätt kommer att pressa priset långt över. 10 000 USD.
Och glöm inte:du måste fortfarande köpa bilen och satsen.
Läs mer>
