Vad är vår idealiska förarlösa framtid?

Jag deltog nyligen i en FHWA Highway Automation Workshop om AV-policy och planering (vilket var fantastiskt, fyi). I slutet av den två dagar långa workshopen fick vi i uppgift en liten gruppaktivitet:Brainstorma vår ideala förarlösa framtid. Sky is the limit... hur ser det ut? Det visade sig att det var evenemangets svåraste uppgift... Det var representanter som deltog från städer, stater, universitet, federala myndigheter, transitbyråer och OEM-företag, och ändå snubblade vi alla. Det fick mig verkligen att tänka "hur kan vi komma till vår ideala förarlösa framtid om vi inte ens kan beskriva hur det ser ut?"

Naturligtvis beror det lite på vem du frågar (baserat på mitt cyniska sinne...):

• En biltillverkare kan föreslå att varje person äger ett förarlöst fordon (sint, naturligtvis) och alla varor levereras via personliga fordon.
• En stadsplanerare kanske föreslår att vi använder delade turer för varje enskild resa och att människor bara bor i täta områden.
• En planerare för kollektivtrafiken kan föreslå att folk bara litar på kollektivtrafik för att ta sig runt.
• En universitetsplanerare kan föreslå en öppen dataplattform där ingenting är proprietärt; och
• Om du är den här Oregon-guvernörskandidaten för två år sedan, skulle du faktiskt vilja se alla långväga resor via vattenrutschbanor!

Allt detta är en överdrift, men min poäng är att alla kommer från sina partiska perspektiv. Vem representerar massorna? Och hur kan vi faktiskt komma till ett säkert, rättvist, pålitligt, tillgängligt, effektivt och effektivt transportsystem om vi inte alla kan komma överens om vad det är?

Jag tror att vi måste tänka med mindre extrema perspektiv och faktiskt utveckla policyer och planer som representerar bättre mellanväg. Här är några allmänna principer som stödjer det tänkandet:

• Skapa prestandastandarder för förarlösa fordon för att säkerställa säkra vägar;
• Använd prissättning för att bättre hantera trafikstockningar och underhåll på vägar;
• Minimera användningen av fordon utan och för enstaka personer med hjälp av starka policy- och prismekanismer;
• Förflytta kollektivtrafikföretag till mobilitetsansvariga som antingen tillhandahåller transitverksamhet eller övervakar privata företag som tillhandahåller mobilitetstjänster (baserat på överenskomna mål och kostnads-nyttoanalyser);
• Skapa maximala (inte minsta) parkeringskrav på platser med rimliga mobilitetsalternativ; och
• Uppmuntra användning av alternativa bränslen genom starka policy- och prismekanismer.

Lätt, eller hur? 😊 Om du bara tar bort en sak från det här blogginlägget hoppas jag att det är att transportpolitiker och -planerare kommer att ha anställningstrygghet i många år framöver...