Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Antagandet av elbilar har varit kaotiskt, minst sagt. Det finns olika batterityper, kemiska sammansättningar, laddningshastigheter och körsträcka, och variationer av en massa andra delar mellan tillverkare. Men en av de största problemen i skillnaderna mellan elbilar i denna nya era är att fysiskt ladda bilen själv.
Biltillverkare har experimenterat med en mängd pluggstilar – inklusive Nissans inte så fantastiska CHAdeMO-laddare – men pluggtyperna har nu minskats till Teslas nordamerikanska laddningsstandard (NACS) och ett mer allmänt antaget Combined Charging System (CCS). Ändå håller även det på att förändras nu.
Efter de senaste åren av tidiga användare som lidit i händerna på ett oreglerat landskap av offentliga CCS-laddare som inte fungerar eller inte fungerar korrekt, och lyssnat på dessa kunders klagomål, byter biltillverkare nu till Teslas NACS-standard. Varför? Jo, eftersom Teslas mer allmänt förekommande Supercharger-nätverk faktiskt fungerar oftare än inte och det sträcker sig över de flesta huvudkorridorer i USA och utomlands.
Ford Mustang Mach-E ‘Nite Pony Package’. Ford Det är dock inte utan sina egna begränsningar. Kompressorstationer är fortfarande inte lika vanliga som bensinstationer. Men med dessa affärer kommer nätverket att expandera för att hantera den ökade användningen utanför Teslas egen flotta.
För att hjälpa dig förstå var biltillverkare sitter i NACS vs CCS-laddningskriget har vi satt ihop en lista över alla biltillverkare som använder – eller kommer att använda under de närmaste åren – Teslas NACS-kontakt. Vi kommer att uppdatera den här listan när den ökar.
Denna adoption är dock fortfarande ny och den representerar en omställning som inte kommer att ske över en natt. Det finns adaptrar som du snart kommer att kunna köpa för att göra din CCS-kontakt funktionell när du använder en NACS-laddare, men du måste kolla med din bils tillverkare för att kontrollera när du kan börja använda Teslas Supercharger-nätverk.
Uppenbarligen kommer Tesla inte att byta till CCS nu när alla andra byter till NACS. Dessutom utvecklade företaget tekniken och kommer att fortsätta använda NACS.
Ford var den första biltillverkaren som gjorde bytet från CCS till NACS. Enligt Ford kommer Blue Oval helt att använda NACS-kontakten för alla sina elbilar år 2025, med en adapter tillgänglig för äldre elbilsladdare snart.
GM kommer också att anta NACS-standarden och följa Fords ledning genom att byta den fysiska kontakten i alla sina nya elbilar senast 2025. Företaget uppgav också att en pluggadapter kommer att bli tillgänglig under våren 2024.
Rivian var en udda att adoptera NACS, eftersom andra EV-biltillverkare tenderar att vilja hålla fast vid CCS-alternativet av olika anledningar. Men med tanke på Rivians barnsjukdomar är det vettigt att företaget vill minska så mycket kundstridigheter som möjligt för att locka nya. Rivian kommer att anta NACS senast 2025, men ha tillgång till Supercharger-nätverket senast 2024.
Volvo är den senaste biltillverkaren att anta NACS-kontakten, även om det är oklart om dess andra Geely-stödda bröder också kommer att välja NACS framför CCS. Den kommer att anta NACS senast 2025.
Volvos kusin, Polestar, har också sagt att de kommer att anta NACS till 2025.
Den 7 juli uppgav Mercedes-Benz att den också kommer att byta till Teslas NACS-laddare. Enligt det tyska varumärket kommer den att ha tillgång till Tesla Supercharger från och med 2024 innan den antar NACS-kontakten i alla sina elbilar senast 2025.
Enligt ett tillkännagivande i juli 2023 kommer Nissan att börja erbjuda elbilar för de amerikanska och kanadensiska marknaderna med en NACS-port från och med 2025. "Från 2024 kommer Nissan att tillhandahålla en NACS-laddningsadapter för Ariya-modeller som för närvarande är utrustade med Combined Charging System 1 (CCS1) för att ansluta sina DC1 (CCS1)-fordon. laddningsport till NACS-kontakter på kompatibla laddare”, uppger biltillverkaren i ett pressmeddelande.
Från och med den 7 september 2023 uppgav Honda att de inte bara kommer att anta NACS, utan att "2025 planerar Honda att lansera en ny EV-modell i Nordamerika utrustad med en NACS-port. Från den punkten och framåt kommer Honda att fortsätta att anta NACS-standarder för sina modeller."
Det är också anmärkningsvärt att Honda gick med ett antal andra biltillverkare för att gå samman för att producera och distribuera fler snabbladdningsstationer över hela USA.
Här är alla mullranden och rykten vi har hört.
Vid en investerarpresentation uppgav Hyundai att de undersöker möjligheten att anta Teslas NACS-kontakt. Vi får se.
Dessa är inte biltillverkare, men de representerar stora delar av branschen.
ChargePoint, som är ett separat laddningsföretag som både erbjuder hem- och företagsladdningslösningar, var ursprungligen en del av CCS-tåget. Den byter nu till NACS och kommer att börja erbjuda NACS-pluggar på sina erbjudanden i slutet av 2023.
Liksom ChargePoint är Electrify America en separat laddningsenhet som driver och driver en mängd offentliga och privata laddare över hela landet. Utanför Tesla är det det största laddningsföretaget för elbilar. Från och med den 29 juni sa det också att företaget skulle använda Teslas NACS-laddare över sina 850 laddstationer (4 000 laddare) till 2025.
Society of Automotive Engineers (SAE) International kommer nu också att anta NACS som standardladdare. Enligt SAE International är "Standardiseringsprocessen nästa steg för att etablera en konsensusbaserad strategi för att upprätthålla NACS och validera dess förmåga att uppfylla prestanda- och interoperabilitetskriterier."
CCS vs Teslas NACS | EV Snabbladdningsinfrastruktur förklaras
