Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
USA:s Environmental Protection Agency (EPA) har till uppgift att bestämma fordonens bränsleekonomi, eller i fallet med elfordon, deras räckvidd. Men EPA:s EV-betyg är anmärkningsvärda för att vara mer konservativa än de europeiska WLTP:s. En första för Amerika. Så hur avgör USA hur långt en elbil kan gå? Som är fallet med många statliga myndigheter är det enkelt på ett komplicerat sätt.
EPA:s metod för att bestämma en elbils räckvidd liknar hur den bestämmer bränsleekonomin för bensindrivna bilar, eftersom den har en serie testscenarier som den sätter bilen igenom på en chassidynamometer i ett laboratorium. Några av dessa tester delas mellan ICE-bilar och elbilar, och alla dessa sker vid dess National Vehicle and Fuel Emissions Laboratory i Ann Arbor, Michigan.
EPA testar elfordon på sina "City" och "Highway" cykler. Detta inkluderar att fordonen får en full laddning och sedan körs tills de inte kommer längre - den exakta sammansättningen av dessa tester publiceras på tillsynsmyndighetens webbplats om du är nyfiken. Som sådan simulerar EPA effektivt hur det är att köra i en urban miljö med på/av-accelerator och i en mer konstant mellanstatlig miljö.
EPA:s National Vehicle and Fuel Emissions Laboratory. EPA Till skillnad från biltillverkarens effektivitetstester för bilar med förbränningsmotor, testar inte EPA effekten som saker som HVAC-system, aggressiv körning eller temperaturer har på bilens ekonomi. Istället applicerar den en generell 0,7-multiplikator på varje registrerad räckviddssiffra på varje cykel för att simulera dessa oekonomiska aktiviteter. Sedan "vägs de justerade stads- och motorvägsräckvidden samman med 55 % respektive 45 % för att bestämma den kombinerade stads- och motorvägsräckvidden som visas på EPA:s bränsleekonomietikett." Med andra ord multipliceras stadsintervallet med 0,55, motorvägsräckvidden multipliceras med 0,45, och sedan adderas de två värdena.
Det är vad som slutar som den officiella uppskattningen.
Det står också att "Biltillverkare har möjlighet att göra ett flercykeltest, som består av fyra stadscykler, två motorvägscykler och två konstanthastighetscykler." Och det kan säkert antas att de flesta bilföretag förmodligen väljer att göra båda testbatterierna och sedan välja vilket nummer som är bäst. Det är dock oklart om biltillverkaren får välja den konstanta hastigheten eller om EPA gör det.
Och det är så EPA testar utbudet av elbilar.
En bensindriven Ram-pickups bränsleekonomi testas av EPA. EPA WLTP gör det helt klart annorlunda, varför dess uppskattningar ofta är mycket mindre konservativa. Det är visserligen ovanligt att EPA inte bara gör samma tester för ICE-bilar och elbilar. Det måste antas att en elbils räckvidd skulle lida avsevärt under en särskilt kall eller varm dag med HVAC-systemet. Det kan göra byråns betyg lite för konservativ. När allt kommer omkring verkar de vara någorlunda exakta nu, åtminstone enligt min erfarenhet av att köra elfordon.
Men i slutändan testar biltillverkare också sina fordons räckvidd och ger en siffra och det är vad du kommer att se på din instrumentbräda. Den siffran kommer också att ändras beroende på hur du kör. Om du kör mycket i stadsområden är det troligt att du får en högre räckvidd än om du körde mycket på motorvägen. Det är förmodligen den uppskattning du bör lita mest på.
Så här testas elbilar WLTP/EPA-sortimentet!
