Om du har doppat tån i elbilskonversationen, antingen som en nyfiken nörd eller en potentiell elbilskonverterare, har du förmodligen fokuserat mycket på en elbils räckvidd. Det är rättvist; för många är räckvidd verkligen namnet på spelet. Ingen vill betala tusentals dollar för en bil som knappt kan ta sig till ett lokalt kafé och tillbaka. Ändå ignorerar vi den andra delen av den kampen:effektivitet. Det är lite svårt att tolka hur man bedömer en elbils effektivitet, och även om Environmental Protection Agency – som bedömer fordons bränsleekonomi i USA – har mpge-måttet, kan det vara ganska förvirrande att förstå hur det fungerar exakt.
Var aldrig rädd, vi guidar dig genom betydelsen av mpge. Vet du vad? Kanske kan vi presentera en mer begriplig lösning också.
Kort sagt skapade EPA ett mått skrivet som MPGe (Miles Per Gallon Equivalent, som vi skriver som "mpge" enligt AP Stylebook) för att mäta effektiviteten hos en bil som körs på något annat än bensin eller diesel. Men det är ett mått som mäter nämnda effektivitet i jämförelse till ett rent bränsledrivet fordon.
"MPGe förmedlar energiförbrukningen för ett fordon som inte är bensin i termer av hur många mil fordonet kan köra med en mängd bränsle med samma energiinnehåll som en gallon bensin," sa en EPA-representant till mig via e-post.
Det sägs att en gallon bensin har en energiekvivalent på 33,7 kWh el. Så om en elbil använder 33,7 kWh för att köra 100 miles, skulle dess mpg-ekvivalent vara 100 mpg. Detta kan extrapoleras ut till andra bränslen, om än med lite komplicerad matematik (förlåt, jag var en konstmajor av en anledning). I grund och botten måste du ta reda på hur mycket bränsle som behövs för att otydliga den potentiella energin hos en gallon gas, och sedan dividera det med hur långt du kan resa på ett nämnt mått - alltså har du mpge. Denna matematiska andel är användbar för inte bara elbilar, utan även PHEVs, komprimerade naturgasfordon (CNG) och vätgas. Med andra ord, allt som inte använder bensin eller diesel.
Vid det här laget kan du förmodligen redan inse varför mpge inte är lika användbart som ett rakt mpg-nummer är.
Miles per gallon är ett enkelt mått att förstå för de flesta amerikanska förare. Det är ett enkelt mått, som säger att din bil per en gallon bränsle ska kunna färdas så här långt. Det gör det enkelt att beräkna fordonets räckvidd; till exempel, om din bil uppnår 33 mpg vid blandad stads- och motorvägskörning, multiplicera det med fordonets bränsletank (säg 9,6 gallons), vilket betyder att du bör ha en räckvidd på cirka 317 miles.
Men mpge skalar inte alltid på det sättet, särskilt för elfordon. Ta till exempel Ford Mustang Mach-E. På lång räckvidd, RWD-specifikation, säger EPA att bilen kommer att använda 33 kWh för att resa 100 miles eller 100 mpge. När den extrapoleras till fordonets 88 kWh-batteri, bör Mach-E vara klassad för 260 miles eller så. Ändå hävdar bilen 305 miles räckvidd? Om du använder samma formel får du liknande resultat med varierande delta mellan detta beräknade mpge-intervall, jämfört med vad det faktiska EPA-klassade intervallet är.
Nej, en bilfirma skulle aldrig ljuga för dig om något som utsläpp eller bränsleekonomi! Ja, det var sarkasm.
Siffrorna är avstängda eftersom mpge även inkluderar laddningsförluster. Det inkluderar den totala mängden ström som bilen förbrukade, inklusive laddningsförluster från AC/DC-omvandlaren, inbyggd laddare och mer. Laddningsförluster inkluderar även fordonsfunktioner, som att hålla batteriet vid rätt temperatur eller att driva alla de komplicerade datorer som får bilen att fungera. Kort sagt, ibland krävs det lite mer energi för att få samma mängd energi till ditt batteripaket. Det betyder att Mach-E kan ha tagit närmare 100 kWh för att lägga 88 kWh energi i sitt batteripaket. Det är ungefär som att beräkna en bensinbils bränsleförbrukning samtidigt som du inkluderade det faktum att du spillt två liter bensin när du tankade.
Om du vill gräva ännu mer i det, hittar du en handfull vetenskapliga artiklar som citeras som källor från EPA:s webbplats länkad ovan.
Den faktiska energiförbrukningen och effektiviteten när du är på resande fot skiljer sig från det beräknade mpge, inklusive slöseri med energi från laddning.
Batterier kostar inte miljön noll. Om en billig bil med ett litet batteri kan åka samma sträcka som en luxo-pråm med ett enormt batteri, kan det ge stora utdelningar för både miljön och din plånbok. Om en design är bättre på att minimera laddningsförluster jämfört med den andra, betyder det att vi sparar energi, vilket är bra för oss alla i det långa loppet. Mindre elräkning, mindre avfall.
Personligen föreslår jag att vi ignorerar mpge helt och hållet. Det är för svårt att förstå mpge i sitt sammanhang. Den erbjuder skyhöga siffror som ser imponerande ut på papper, men som betyder lite för konsumenten; vem bryr sig om din bil får 100 miles per gallon om du inte använder bensin? Vi mäter inte elektricitet i gallon, och förhållandet till den potentiella energin hos en gallon gas har liten nytta för en genomsnittlig förare. Istället föreslår jag att vi betonar miles per kilowattimme förutom att betona bilens totala räckvidd.
Miles per kWh är enkelt; det är lätt att analysera på resande fot, och det skalar utan att behöva en stor penna och papper och komma ihåg hur mycket energi en gallon gas är värd. Till exempel, du vet att din bil är i genomsnitt säg, 3,3 miles per kilowattimme; och det finns cirka 25 kWh energi kvar i batteripaketet. Enkel matematik, (3,3 multiplicerat med 25), visar att du har cirka 82,5 mil kvar av räckvidden om du fortsätter att behålla det genomsnittet. Ser du hur mycket enklare det är än vad mpge än är tänkt att vara?
Elbilar kan vara förvirrande och skrämmande om du är van vid bensin, men jag lovar att de inte behöver vara det. Jag hoppas att detta hjälper dig att vara lite mer informerad när du handlar en elbil.
Rättelse:Måndagen den 18 april 2022, 10:55 ET: En tidigare version av den här berättelsen likställde felaktigt "kilowatt" och "kilowatt-timme." Det har korrigerats.
