Många bilentusiaster runt vår ljusblå prick har upplevt glädjen med att äga en Subaru. Dessa "glädje" kan sträcka sig från en Colin McRae fantasikörning uppför en grusad skogsväg till att stå på sidan av en trafikerad motorväg i en pöl av kylvätska. Äldre turboladdade EJ-drivna modeller som WRX är genuint fulla, men de kan ge några av de mest underbara körupplevelser du kan ha i en modern bil. Med andra ord:De är värda att optimera.
Allt dessa bilar verkligen behöver är tillförlitlighet för att slutföra paketet, och jag ska visa hur man ger en äldre Subaru WRX en stridschans. Tack vare min tid som en glorifierad oljetrasa för en Subaru-butik känner jag till nyckelmoddarna för att få dem att fungera korrekt. Det finns två huvudsystem du vill fokusera på här. Naturligtvis förutsätter detta att grundläggande underhåll som att kamremsservicen är uppdaterad.
Detta är utan tvekan den viktigaste aspekten av gammaldags Subaru-tuning. Av olika anledningar har EJ-drivna bilar svårt att hålla sig svala under varma dagar och bandagar. Det är viktigt att komma ihåg att EJ-motorn kan spåra sin produktionslinje tillbaka till 1989, vilket betyder att den konstruerades i mitten till slutet av 80-talet. Den är äldre än mig och jag har inte klarat mig bra.
Den första moden är uppenbar:Skaffa en radiator med hög kapacitet. Eftermarknaden har besvarat detta med entusiasm, men det bästa valet någon ägare kan göra är en tvåradig CSF. Enligt min erfarenhet erbjuder CSF mycket värde för pengarna och de fungerar verkligen, jämfört med gimmicken med billigare (eller till och med dyrare) alternativ. Vad som är ännu coolare är att kylaren erbjuds i en andra variant med en inbyggd oljekylare som ger en seriös prestandafördel och rengör ett kylpaket snyggt. Istället för att köra en extern oljekylare, som är skrymmande, svårare att montera och lodrät, kräver den integrerade CSF-kylaren minimalt med slangar och krångel. Alla vinner.
Den andra kylningsmoden är lite mer inuti baseball - den kallas cylinder fyra kylningsmoden. Det här är faktiskt inte första gången jag har sett det här på en bil, eftersom det är populärt på första och andra generationens Mazda Miatas. På Miata beror det på att motorn kommer från framhjulsdrivna, tvärgående rötter och omkonstruerades för den längsgående Miatan. Med EJ kan jag inte vara säker på varför den kräver denna mod, men min teori är att motorn är gammal, ursprungligen designad som en 2,0-liters enkel overhead cam naturligt aspirerad motor och inte riktigt var redo att bli 2,5- liter turbomotor blev det till slut.
Att göra modden själv hemma är extremt enkelt, men ett kit kostar cirka $80 från några olika företag. Ryder Racing-satsen är ett bra exempel på ett kit, och det innehåller en NPT-port för en temperaturmätare. Det är en längd av värmeslang, en gängad AN (Army/Navy) till metrisk koppling som ersätter en kylvätskeplugg och en T-koppling så att kylvätskan på cylindern fyra kan rinna genom värmeslangen. Uppenbarligen är värmeslangen som tappas in under sug, vilket hjälper till att avlägsna het kylvätska från cylinder fyra. Från min erfarenhet av att arbeta i en Subaru-butik under en ordentlig ECU-tuner, ser cylinder fyra de hetaste temperaturerna under belastning.
Det här kan verka otroligt kontraintuitivt. Om bilen är så opålitlig frågar du dig, varför skulle du skruva in mer kraft i den? Tja, jag sa inte lägga till mer kraft. Justera det bara.
En av de mer ökända problemen med EJ25-drivna bilar som WRX, Legacy GT och andra är det faktum att de bryter befängt katastrofala saker. Spinnstångslager förekommer ofta, men de mer angelägna (och åtgärdbara) problemen är relaterade till kolvringsfel och brända avgasventiler. Även om dessa saker helt enkelt bara kan hända, många av problemen kan förebyggas med en bra professionell ECU-låt.
Den kontraintuitiva delen av det är att en låt som denna inte nödvändigtvis kommer att ge mer kraft. En av de många fördelarna med en ordentlig dyno-tune är att kunna be tunern att skräddarsy en effektnivå som är säker för bilen, tillsammans med det faktum att låten är specifik för ålder, slitage och mods för en enskild bil . Jag anser att det är ett fynd på cirka $700 för låten, men vanligtvis kräver detta en piggyback-modul som en Cobb Accessport som varierar från $400 till $600 beroende på enhet. Tuners stöder också öppen källkod, även om det kräver lite mer kunskap och tillåter i allmänhet inte kartbyte. I Kalifornien har piggyback-låtar blivit en komplicerad affär, med Cobb som låser funktioner för CA-baserade tuners. En stor fördel med en Accessport är möjligheten att titta på motordata i realtid.
Så om du kan pro-tuna en turbo Subaru, skulle jag säga att det är lika viktigt som att kyla. Fabriksinställningen på nästan alla EJ255- eller EJ257-bilar är skräp. Motorn går ofta mager, vilket orsakar överhettning, vilket bränner ventiler och orsakar detonation som förstör ringmarker. Subaru har en känslig anti-knack-strategi som innebär en våldsam fördröjning av tändningstiden, vilket gör att motorn generellt går dåligt och aldrig har en jämn dragning genom varvtalsområdet. Jag har många teorier om varför dessa motorer fungerar dåligt, men det är mest det faktum att det är en gammal förbränningskammardesign och att den vanliga ECU-stämningen suger.
Det finns flera steg en ägare kan ta med en Subaru, men dessa är enkla och relativt prisvärda, särskilt jämfört med att byta ut en sprängd motor. Det är något med dessa EJ-drivna bilar som är ganska speciellt, och jag tycker att de är värda att spara. Var bara beredd på huvudvärk i nivå med din genomsnittliga tyska bil. Tänk mer BMW och mindre Toyota.
De kommer aldrig att vara riktigt skottsäkra, men dessa bilar erbjuder något unikt och roligt, förlorade egenskaper i den moderna turboladdade inline-fyra framhjulsdrivna världen. Jag hade en 2008 Subaru Legacy GT Spec.B som var empiriskt bra, men det var något jag djupt omhuldade som bil. Den hade karaktär, verklig mekanisk känsla, den var sällsynt och den var cool. Jag tycker att de är något värt att bevara och njuta av och att de är något av det mest orimligt opålitliga jag har haft oturen att äga.
Ja okej. Sannolikheten för en explosion är sannolikt mer än möjligt. Men du kan göra mycket för att förhindra det.
