När du överväger en blivande begagnad bil, oavsett var den är till salu, är det viktigt att få en solid uppfattning om dess allmänna hälsa. En första provkörning är avgörande, oavsett vad vissa nya former av bilköp online kan få dig att tro. Att leta efter läckor, felinriktade paneler, karossskador och allas favoritpatina, rost, är nyckeln, liksom att kontrollera däckens hälsa.
Att undersöka däcken kan avgöra hur bilen har körts, hur ofta den har körts, hur säker den är att köra och hur den har underhållits. Det finns undantag, men det är otroligt vad slitbanemönstret kan avslöja, som när en minimal kriminalteknisk detalj blåser av locket på ett mordfall. Med det, låt oss skapa ett klassiskt tv-intro på repeat och börja arbeta med att beskriva vad vi ska leta efter under valven.
Först, för att sätta en bra baslinje, räkna ut hur mycket slitbana som finns kvar på varje däck. Att titta på slitagestängerna mellan slitbaneblocken kan avgöra om de har en del körsträcka kvar eller är i behov av att bytas ut. Är slitstängerna jämna med slitbanans yta? Om så är fallet måste de bytas ut.
En annan är att använda en slant – för in en slant i slitbanans spår, med toppen av Lincolns huvud riktad nedåt. Om hans huvud är helt avslöjat över slitbaneblocket, är däcket på mindre än 2/32 tums djup och bör bytas ut. Du kan också använda en fjärdedel, som nämnts i vårt tidigare inlägg How To Tire Tread by Yourself.
Denna tillståndsmarkör är väldigt lätt att ta reda på, även om det verkar som att många förbiser den. Människor som listar sina ultrarena veteranbilar glömmer ofta att peka på det i sina exklusiva auktionslistor också, men det är en diskussion för en annan dag.
Gamla däck är farliga. Den allmänna tumregeln är att du bör noggrant inspektera sådana som har funnits i fem år eller mer, men det betyder inte att de absolut behöver bytas ut. Koden är lätt att tyda:De två första siffrorna är veckan då däcket tillverkades, det tredje och fjärde är året.
Datumkoder kan också indikera hur mycket en bil har körts och underhållits under de senaste åren. Om de är fyra år gamla, men det finns gott om slitbana kvar, visar det att bilen kanske inte har körts mycket. Det här är ett bra tillfälle att fråga om vätskeintervaller, och om de har varit regelbundna, eller om bilen potentiellt har två år gammal olja i pannan.
Om det är en framhjulsdriven bil och framdäcken är betydligt mer slitna än de bakre kan det tyda på två saker:eftersatt grundläggande underhåll i form av däckrotation eller att bilen har körts hårt.
Är det en bakhjulsdriven bil så är det tvärtom. Enligt min personliga erfarenhet, om det är en high-end bil med förskjutna hjul, vilket innebär att bakhjulen är bredare än fronterna, är detta särskilt viktigt att leta efter. Ju bredare däck, desto högre pris för att byta ut dem – den tidigare ägaren kan ha sänkt underhåll och underhåll här, eventuellt även i andra områden.
Om däckets inre stålbälte börjar tränga igenom är det en stor röd flagga och bör åtgärdas omedelbart.
Det finns olika åsikter om denna aspekt. Personligen tycker jag att om alla däck är i gott skick, är det inte nödvändigtvis en stöt mot bilens skick om de inte matchar varandra. Åtminstone i mildare klimat som inte ser lika mycket regn och snö som andra delar av världen. Men om ett eller flera har gått ut så finns det väldigt olika typer av däck, eller väldigt olika slitageklassificeringar, som 200-tw vs. 450-tw, som skulle ge anledning till oro.
Det ideala scenariot är att alla däck är av samma märke och modell och har i allmänhet samma slitage över alla fyra. Detta indikerar att ägaren har uppmärksammat sina däck, och det finns en god chans att de också har fått regelbundna tjänster utförda av kvalificerade personer. Men då bör det också kvalificeras med servicekvitton.
Bitar som har tagits ut från sidoväggen eller bubblor som har dykt upp är omedelbart röda flaggor och indikerar att de däcken inte ska köras runt på. Vissa människor kan ha en högre tolerans än andra för den här typen av saker, men det är bäst att spela det säkert och behandla det som en stor säkerhetsrisk. Dessutom, om det ser ut som att däcket har körts runt med den här typen av skador ett tag, är det helt enkelt obehagligt bilägande.
Om du ser denna typ av skada är det en möjlighet att använda den till din fördel i förhandlingar. Men gör dig själv en tjänst och låt antingen bogsera bilen eller släng en reserv på den om du kör hem den.
Sprickor är en indikator på att däckets material går sönder. Med tiden förlorar gummit sin förmåga att säkert expandera och dra ihop sig, samt greppa vägen. Detta kan bero på att ett däck körs i ett temperaturområde som det inte var avsett för, som att köra runt 200-tw-däck under kalla förhållanden eller överhetta dem. Eller så har däcken stått i direkt sol för länge. Däcken kan också ha varit utsatta för skadliga kemikalier. Detta är mindre vanligt med nya däck, men du bör fortfarande hålla utkik.
Torrröta är i grunden extrem sprickbildning. Det finns överväldigande visuella bevis på att materialen äventyras och utgör en omedelbar säkerhetsrisk om du kör på dem.
Däcktryck, inriktning och däckslitage kan avslöja mycket om hur en bil har behandlats. Om det finns betydande ojämnt slitage över varje däck kan detta innebära att ägaren försummat att ha bilen korrekt inriktad, vilket kan ha påskyndat slitaget på andra komponenter, såsom kulleder, dragstänger och bussningar. Eller så kan den ha varit i en krasch och den kan inte justeras ordentligt.
Om man gräver djupare kan hur ojämnt slitage uppträder säga mycket om en inriktning. Invändigt axelslitage indikerar antingen för mycket tå-out eller alldeles för mycket negativ camber. Om slitbanan är slät i ena änden och vass i den andra är detta också en indikation på tåslitage.
Däcktrycket spelar också in. Om det är mer slitage i mitten av däcket, har de tillbringat en tid överfyllda med luft. Om det är mer slitage på utsidan har de tillbringat mer tid under uppblåsta.
Om det finns fläckiga slitagefläckar kan detta betyda att de har varit platta fläckar, vilket betyder att bilen stannade hårt, abrupt och antingen är bilen gammal nog att inte ha ABS, eller så fungerade inte deras ABS korrekt. Så se till att fråga om bilens bromsar och bromssystem. Alternativt kan detta tyda på att däcken har varit ur balans eller suttit en tid.
Även om bilen inte rullar på vägen med hjulen i kontakt med marken (åtminstone borde det inte vara det) kan vissa mindre skickdetaljer om dem också hjälpa till att avgöra hur bilen har behandlats.
Betydande trottoarkanter, vilket innebär att fälgen på hjulets mark mot trottoarkanter och andra vägegenskaper, kan tyda på försummelse av äganderätten. En del bromsning skulle jag dock inte nödvändigtvis skriva av bilen omedelbart. Bilar som Fiesta ST har mycket tunna sidoväggar och fälgar som löper extremt hög risk för att bromsa – lite bromsar är nästan oundvikligt.
Om hjulen är täckta av bromsdamm kan det tyda på att ägaren inte är så sugen på regelbundna tvättar och lätta detaljsessioner. Men om bromsdammet är bakat på eller har korroderat hjulens finish, kan det tyda på försummelse av äganderätten. Om de låter denna mycket synliga sak gå dåligt, hur ser det ut under huven?
När det gäller hur allvarlig en sak var och en av dessa är, beror det på din individuella tröskel. Om du köper en bil som har körts i autocross eller på en bandag kan bilen ha lite tå eller camberslitage, och därför skulle jag personligen vara mer bekymrad över andra aspekter, som att se till att bilen har regelbunden eller förkortade serviceintervaller och förblir svalt under prestandakörningsscenarier.
Det är viktigt att veta om bilen har körts entusiastiskt. Och om du tänker köra den på samma sätt, är det rimligt att stöta på slitage som är något utanför vad din lokala däckverkstad på gatan kan kalla normalt. Men ändå kan detta vara en förhandlingsfråga.
Om du köper bilen enbart för att vara en pålitlig A-till-B-pendlare, skulle jag vilja se till att däcken är anpassade till fabriksspecifikationerna. Var inte rädd för att påpeka något av dessa problem och använd dem i förhandlingssyfte.
Återigen, allt detta förutsätter att bilen har kört en del körsträcka på den uppsättning hjul du ser. Om däcken nyligen byttes ut innan de lades ut till försäljning kan du inte dra slutsatser baserat på däckdata.
Låt oss öppna detta för diskussion:Vad letar du efter i däckens skick när du köper en bil?
