Acura blev ett märke av bokstäver när man lanserade NSX, förkortning för New Sportscar eXperimental, 1990. På den tiden var den omgiven av bilar med riktiga namn – Vigor, Legend och Integra – men det ändrades snart när Acura jagade ryktet av alfanumeriska europeiska bilar. Acuras lineup gick långsamt över till CL, RL, TL och RSX.
Namnschemat kritiserades för att göra identiteterna på sina bilar mer anonyma, men det finns två Acura-bokstäver som ingen någonsin kommer att glömma:R och S. Specifikt Type R och Type S.
Acura Integra Type R är en legendarisk ikon som visade USA hur rolig en frontdriven bil kan vara. Det är en ren klassiker som alla bilentusiaster känner till och drömmer om. Typ S-märket har dock levt lite mer under radarn, åtminstone tills nyligen, när Acura växlar upp för att återuppliva namnskylten.
För att verkligen uppskatta vad Acura erbjuder för 2021 och framåt måste du känna till historien om Type S. Nedan, The Drive's Typ A-redaktörer gräver i dess rötter, dess racingarv och vad det betyder för varumärket Acura, särskilt i USA.
Typ S-märket anger prestandauppgraderingar, gjorda av Acura, till en basmodells design, aerodynamik, kraftleverans, hantering och/eller stoppförmåga. I huvudsak är det Type R:s släkting.
Honda säger:"Det finns verkligen två personer som kan betraktas som föregångare till Type S. I Japan applicerades Type S-märket först på 1997 års NSX. Denna produkt skapades av Shigeru Uehara, chefsingenjören för den första generationen NSX. I Nordamerika ledde Eric Berkman utvecklingen av 2001 års CL Type S, vårt första Type S-märkta fordon, och är till stor del krediterad för idén om Type S som vi känner den idag."
Året 1997 var ett stort år för Honda Japan. Inte nog med att den lanserade ett kraftfullare NSX-motoralternativ kopplat till en ny sexväxlad manuell växellåda (upp från femväxlad), den lanserade också NSX-varianter för kurvskärning med NSX Type S och Type S Zero, två Japan-exklusivt .
Den nya 3,2-liters V6:an, ändrad från 3,0 liter, gjorde anspråk på 290 hästkrafter i Amerika i icke-Type S NSX-modeller och närmare 276 i Japan. Fokus för Type S var att förbättra renheten och hanteringen på NSX, så Acura specialtrimmade fjädringen och lade till Type S-specifika BBS-smidda aluminiumhjul, lättviktssäten från Recaro kol-kevlar, en MOMO-läderklädd ratt, en växelspak i titan, ett lätt motorkåpa och insugningsgaller i mesh. Det tappade också servostyrningen och minskade glastjockleken. Totalt sett tappade Type S 99,2 pund från den normala NSX-kupén.
Dessutom producerade Acura en mer extrem version av denna bil för kretsracing kallad NSX Type S Zero. Genom att ta bort varelsebekvämligheter, inklusive ljudsystemet, luftkonditioneringen och ljudisoleringsmaterialet, uppnådde den en viktminskning på 211,6 pund. Den hade också en styvare fjädringsmelodi för banan.
I Amerika var den första Acura som använde ett "Type"-märke Acura Integra Type R. Ur internationell synvinkel används Type R-märket främst av Honda på Honda-modeller (det kallas Honda Integra Type R utanför USA). . Honda kastade dock ut reglerna och lanserade Integra Type R under premiumnamnet Acura till stor framgång.
Även om Acura senare använde Type S-beteckningen för sina modeller, gjorde Type R-märket en triumferande återkomst till Amerika för 2017 års modell i form av Honda Civic Type R.
Acuras amerikanska Type S-bilar existerade bara under en kort tid, men de fortsätter att påverka och forma Acuras nuvarande arv. Nedan beskriver vi vad som gjorde varje bil så speciell.
CL kanske inte får massor av kärlek i pantheonet av Acura-klassiker, men det har varit ett historiskt fordon för varumärket från början. "Neo-Classic" 1995 CL-X Concept var den första konceptbilen från Honda R&D Americas (HRA). Den resulterande produktionen av CL-coupén var den första Acura som designades, utvecklades och byggdes i USA, och CL Type S var den första Type S-bilen som lanserades i Amerika.
CL Type S debuterade för 2001 års modell efter framgångarna för Acuras andra sportiga fordon, som NSX, Integra och Legend. Acura hade etablerat sig som en vän för entusiaster, och CL Type S syftade till att ytterligare befästa detta arv.
Med en 3,2-liters SOHC V6 med VTEC, gjorde CL Type S 260 hästkrafter vid 6 100 rpm (6 900 redline) och 232 lb-ft vridmoment vid 3 500 rpm, upp från den vanliga modellen som gjorde anspråk på 2217 hästkrafter och 2 lb-ft vridmoment. Acura åstadkom detta med ett tvåstegsinduktionssystem, en gasspjällskropp med större diameter, ett ökat kompressionsförhållande, speciella insugningsventiler, speciella kamaxlar, speciella cylinderhuvuden och lågrestriktade dubbla utloppsavgaser. Istället för en manuell växellåda hade CL Type S en femväxlad automat med "F1-inspirerat" Sequential SportShift "manuellt" växlingsläge. 2003 lades en sexväxlad manuell till som tillval.
Alla typ S-bilar har också uppgraderingar av fjädring. CL använder redan fyrhjulsoberoende dubbeltarmsfjädring, och Type S har fastare fjädrar, ökade dämpningsgrader, en bakre stabilisatorstång. Hjulen och däcken ändrades också från 205/60R16 till 215/50R17. Ytterligare förbättringar inkluderade den unika Vehicle Stability Assist som "orkestrerar gasreglaget, insprutningen och bromsarna för att sömlöst integrera traction control, antilåsningsbromsar och stabilitetskontrollsystem."
Type S lägger också till perforerade lädersäten, en läderratt, en växelspak i läder och ett unikt Vehicle Stability Assist (VSA) system som "orkestrerar gasreglaget, insprutningen och bromsarna för att sömlöst integrera traction control, låsningsfria bromsar och stabilitet styrsystem.”
CL Type S kom till utställningslokalerna den 1 mars 2000 för 30 330 USD, utan destinationsavgifter.
Acura tillkännagav två stora överraskningar på 2001 års bilsalong i Detroit. Förutom att avslöja RS-X-prototypen som skulle bli den icke bindestreckade RSX, den visade också upp en ny Type S-version av TL sedan.
Som 3.2 i namnet indikerar har TL Type S samma effektstatistik som CL Type S. Den använder en 3,2-liters SOHC V6 för att göra anspråk på 260 hästkrafter vid 6 100 rpm och 232 lb-ft vridmoment från 3 500 till 5 500 rpm, upp från basmodellen som gjorde anspråk på 225 hästkrafter och 216 lb-ft vridmoment. Både TL och TL Type S använde en femväxlad "racerbilsinspirerad" Sequential SportShift-växellåda.
Utöver basmodellens oberoende fjädring med dubbla skenben, främre och bakre stabilisatorstänger och främre stötdämparstång, hade Type S-modellen styvare fjädrar, ökade dämpningsgrader och en större bakre stabilisatorstång. Acura gav också Type S större 17-tumshjul med 215/50R17 helårs Michelin-däck och Vehicle Stability Assist (VSA)-systemet från CL. Inuti hade Type S läder på sätena, ratten och växelspaken, medan ebenholtsmönstrade detaljer prydde resten av interiören. TL Type S var från början tillgänglig i Aegean Blue Pearl för ett startpris på $31 230 före avgifter och destination.
På andra håll i världen är den känd som DC5-generationen Integra, men i Amerika kallas den RSX, eftersom Acura hade flyttat sin lineup till alfanumeriska namn när den uppdaterade Integra skulle debutera.
RSX presenterade en ny motorteknologi som heter i-VTEC ("i" står för intelligent), som är en kombination av variabel ventiltid och variabel tidstyrning. Med den 2,0-liters 16-ventils DOHC-fyrcylindriga motorn, gjorde den vanliga RSX-motorn 160 hästkrafter vid 6 500 rpm och 141 lb-ft vridmoment vid 4 000 rpm och var ihopkopplad med femväxlad manuell eller automatisk växellåda.
RSX Type S använde dock ett insugningsrör och avgassystem med högt flöde för att öka effekten till påstådda 200 hästkrafter vid 7 400 rpm och 142 lb-ft vridmoment vid 6 000 rpm. Den paras ihop med en exklusiv sexväxlad närförhållande manuell växellåda med dubbel- och trippelkonsynkros.
Framtill hade alla RSX-modeller en MacPherson fjäderbensupphängning med kontrolllänk medan baksidan använde ett system med dubbla skenben. RSX Type S ökade sina förmågor med fastare fjädrar, fastare dämpare, en främre fjäderbensstång och en bakre "prestandastång". Dessutom uppgraderades bromsarna på Type S från 10,3-tums och 10,2-tums ventilerade skivor fram och bak till 11,8-tums ventilerade skivor fram. Type S hade också en standardläderinteriör, ett aerodynamiskt karosspaket och en kortslagskoppling.
Som helhet var RSX en omedelbar framgång och sålde 35 595 enheter under sitt första år, och Acura fortsatte bara att förbättra sina erbjudanden för RSX. För 2003 års modell erbjöds ett Acura Factory Performance-paket och för 2004 bytte Acura namn till det A-SPEC-paket vi känner till idag. En sista uppdatering för 2005 medförde uppdaterade 210 hästkrafter och 143 lb-ft vridmoment, förbättrad hantering, en större huvudcylinder, omdesignade säten, omdesignade stötfångare och ljus, och en ny däcksspoiler.
Acura lanserade en ny generation TL för 2004 års modell, men en TL Type S-variant återlanserades inte förrän 2007 års modell. Medan standarden 3,2-liters SOHC V6 gjorde påstådda 270 hästkrafter vid 6 200 rpm och 238 lb-ft vridmoment vid 5 000 rpm, var Type S utrustad med en ny 3,5-liters V6 som gjorde anspråk på 286 hästkrafter vid 6 200 6 6 lb-ft vridmoment vid 5 000 rpm. Den uppgraderade motorn parades ihop med en femväxlad Sequential SportShift automatisk växellåda eller en sexväxlad manuell växellåda med närförhållande med en differential med begränsad slirning.
Enligt verkställande redaktör Jonathon Klein, vars kusin hade en TL Type S, "Den vridmomentstyrd som muttrar. Vilken mängd gas som helst och hjulet skulle försöka slita ur ditt grepp. Det var kaotiskt roligt.”
För att matcha drivlinans prestanda uppgraderade Acura fjädringen på Type S också. Alla TL:er hade en främre fjädring med dubbla armar och multilänkar bak, men Type S hade styvare krängningshämmare fram och bak, fastare fjädrar och fastare stötdämpare. Den hade också fyrkolvs Brembo-bromsar fram, unika 17-tums 10-ekrade hjul, 235/45R17 Bridgestone Potenza RE 030 sommardäck och fyrkantiga slutrör.
Estetiskt utmärker Type S sig med ett unikt exteriörpaket. Den hade aerodynamiska sportiga front- och bakpaneler, svart krom och bredare sidolister. Inuti hade den tvåfärgade läderförstärkta sportstolar, präglade typ S-logotyper i nackstöden, fotpedaler i rostfritt stål.
TL Type S började på $38 940.
Den nya Acura TLX Type S kommer först att anlända till återförsäljarna i slutet av maj 2021, och kommer att börja på låga $50 000. MDX Type S kommer att följa, med fler oanmälda varianter som kommer senare i pipelinen.
Den nya TLX Type S förväntas bli en topppresterande i lyxsedanutrymmet med en turboladdad 3,0-liters V6:a som ger upphov till 355 hästkrafter och 354 lb-ft vridmoment, tillsammans med en standard 10-växlad automatlåda och Acuras Super Super. Hantering av fyrhjulsdrift (SH-AWD). Den har även adaptiva dämpare, Brembo-bromsar och 20-tums lättviktshjul med sommargummi. Acura säger att det kommer att vara den snabbaste och bäst hanterande Type S någonsin.
Hittills har Acura bara lätt debuterat den kommande MDX Type S, den första Acura-SUV:en som fick namnet Type S. Den kommer att ha en turboladdad 3,0-liters V6 som beräknas ge 355 hästkrafter och 354 lb-ft vridmoment. Det kommer att få sällskap av en bakåtspänd Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), en främre fjädring med dubbla armar, 21-tumshjul och Brembo-bromsar fram. Inuti kommer MDX Type S att finnas tillgänglig med quiltade lädersäten, masserande framsäten och ett 25-högtalare Signature Edition ELS STUDIO 3D-ljudsystem.
Även om Acura främst har kört NSX och hyperavancerade specialbyggda racerbilar, har Integra, RSX och TSX också spelat sina roller.
Realtime Racing, baserat från Wisconsin, har varit Honda-partner sedan 1993 och har samlat på sig 96 segrar på 26 olika banor i 12 olika bilmodeller med 17 förare i World Challenge. Av dessa kom 59 segrar i Touring Car-kretsen, som ofta använde Integra och RSX. RSX-vinsterna är följande:
Om du vill ha en ytterligare djupdykning i alla Acuras vinster, besök Realtimes webbplats.
RSX deltog också i touring car-serien som tidigare var känd som Grand American Road Racing Associations KONI Challenge Series.
På SEMA-mässan 2005 belönades Acura med Car and Driver första plats i en speciell händelse som kallas RSX Challenge. Till att börja med utrustade tävlingen flera publikationer med Acura RSX Type S basbilar. Därifrån Bil och förare , Honda Tuning, Importprestanda , Importtuner , Hastighet och Super Street modifierade sina bilar efter deras smak och körde dem mot varandra.
Tävlingen inkluderade kvartsmilen, slalom, hantering, bromsning, en dyno-utmaning, utsläpp och bilmässor på Acura Headquarters och en NHRA-bana. Bil och förare tog förstaplatsen i bromsning, hantering, Acura-showen och kvartsmilen med en tid på 13,521 sekunder vid 105,24 mph.
Enligt Acura pressmeddelande, "Bil och förare arbetat nära Comptech- och Mugen-importören King Motorsports, överladdade deras RSX och utrustade den med sofistikerade chassimodifikationer med Moton-justerbara externa reservoardämpare, King Motorsports konkurrensfjädersats och StopTech-bromsar. Den tekniska chefen Larry Webster körde RSX på banan och slog konkurrenterna i alla körtävlingar utom slalom. Kombinationen av Mugen-stylingförbättringar och anpassad färg visade sig vara populär i stiltävlingarna.”
Bil och förare slutade med totalt 620 poäng för att slå ut Honda Tuning och Super Street tvåa med 610 poäng.
Också att notera, I mport Tuner Skunk2-byggda turboladdade RSX nådde 502,8 hästkrafter på dynon (efter att ha tappat greppet på dynon) men klarade inte kvartsmilen, slalom eller bromsning.
Fullständiga resultat och ändringar finns på AcuraNews.com.
Även efter att ha läst igenom historien om Type S hade vi fortfarande några frågor, så vi gick direkt till källan. Vi ställde följande frågor till Acura och en talesperson svarade via e-post.
S. “Detta beslut togs globalt eftersom resurserna fokuserades på växande segment, främst stadsjeepar, med Acura som lanserade första generationens RDX och andra generationens MDX 2006. Acura RSX (Honda Integra i Japan) lades ner på alla marknader efter 2006 års modell.”
S. ”Sedan vi tillkännagav att Acura återvände till vårt Precision Crafted Performance DNA, steg för steg, har vi förbättrat prestandakaraktären hos våra produkter med fokus på våra fyra kärnmodeller. Med introduktionen av RDX, TLX och nu MDX har vi visat vårt laserfokus på prestanda och detta kommer snart att inkludera återkomsten av Type S prestandavarianter. Vi kommer inte att spekulera om framtida modeller, men den här riktningen kommer att fortsätta vid porten till vår lineup, trots allt är vi ett företag av entusiaster.”
S. "För ett premiummärke som Acura är det avgörande att ha fordon i hela sortimentet som rör själen, bortom modeller med begränsad produktionsprestanda. Så även om superbilen NSX är gloria för varumärket Acura, som bevisar vad vi kan både på gatan och på racerbanan, är vi fast beslutna att leverera prestanda genom hela sortimentet med A-Spec och, nu, Type S-varianter. Den kommande TLX Type S kommer att driva prestandaomslaget längre än någon Type S-modell före den.
S. "Även om det inte finns någon bestämd betydelse för 'R' eller 'S', har Type R historiskt sett varit reserverad för banfärdiga modeller och Type S, medan den är inställd på banan, är mer inriktad på pigg, slingrande vägprestanda. Om du ville anta att de är "Race" och "Sport", skulle vi inte rätta dig."
S. Sport Hybrid fungerade som vår prestandavariant för tredje generationens MDX. För denna nya MDX kommer Type S att ta den rollen och driva prestandaomslaget ännu längre för en Acura SUV.
S. "Det innovativa 3-motoriga Sport Hybrid-systemet som används i NSX för närvarande, och MDX och RLX tidigare, utvecklades för att utforska gränserna för elektrifiering i tjänsten av Acuras Precision Crafted-prestanda varumärkesriktning. Dessa fordon har gett betydande påtagliga lärdomar på marknaden och kommer att påverka vad som kommer på vägen.
"Vårt företag har starka planer för elektrifiering och för Acura kommer fokus fortsätta att vara att leverera på Acuras prestationsriktning. Håll utkik.”
S. “RSX erbjöds i färgen Jade Green Metallic under MY05-06. Inga interna uppgifter från tiden (återförsäljarbroschyrer) refererar till en Noble Green Tricoat.”
Att lära sig din bils beteende, egenheter och personlighet kan göras på egen hand, men du gör det inte precis i ett vakuum. En missad bromspunkt eller mål som fixeras på det där trädet kan betyda en böjd stötfångare eller några allvarliga medicinska räkningar. Varför ta chansen när du säkert kan lära dig hur du kör din Acura Type S från proffsen på Skip Barber Race Car Driving School?
Enheten har samarbetat med Skip Barber, den legendariska racingskolan, för att säkerställa att du inte flyger iväg i ett dike när du först startar din Type S-tändning.
Du har frågor, The Drive har svar!
Svar: Acura sa officiellt att den föredrar Type S utan bindestrecket.
Svar: VTEC betyder Variable Valve Timing &Lift Electronic Control.
Svar: I Kanada erbjöd Acura en CSX Type S, som i huvudsak var en ommärkt Honda Civic Si. Den gjorde påstådda 197 hästkrafter vid 7 800 rpm (8 000 rpm redline!) och 139 lb-ft vridmoment vid 6 100. Den hade också en sexväxlad automatisk växellåda med nära förhållande och en spiralformad differential med begränsad slirning, en sporttrimmad MacPherson-fjädring fram, en sporttrimmad bakre hjulupphängning med dubbla armar och stabilisatorer fram och bak.
Svar: Enligt C&D hade 2002 3.2 TL Type S en topphastighet på 147 mph och kunde klara en sprint från 0-60 mph på 6,2 sekunder.
Svar: Acura Brand Officer Jon Ikeda har tidigare sagt att Acura vill typ S allt, men det är ännu oklart om RDX kommer att inkluderas eller inte.
Svar: NSX-hybriden är för närvarande den snabbaste Acura med en påstådd topphastighet på 191 mph. Det är också det snabbaste, med en påstådd tid på 0-60 mph på 2,9 sekunder.
Svar: PMC står för Performance Manufacturing Center, en produktionsanläggning på 200 000 kvadratmeter där Acuras mästertekniker handbygger superbilen NSX. Acura utökade räckvidden för PMC ytterligare när det tillkännagav PMC-utgåvor av TLX, RDX och MDX.
Svar: Både Type S och Type R är prestandamärken från Honda Motor Company. Även om det finns undantag från reglerna är den allmänna tanken att Hondor använder Type R-beteckningen medan Acuror använder Type S.
Du vet att du vill ha mer Acura Type S-fakta!
Enjoy this old promotional video for the 2002 Acura RSX.
