Många tänker aldrig på drivlinan i sina fordon. Däremot kan skillnaderna mellan olika drivlinor ha en betydande inverkan på hur bilen kör.
Dessutom kan det också ha en inverkan på hur bilen är förpackad, hur den hanterar olika väderförhållanden och hur lätt den är att underhålla.
Av dessa skäl är det viktigt att känna till variationerna innan du köper en ny bil. Här är de fyra drivlinor som finns i moderna fordon och deras fördelar och nackdelar.
Vår värld är inte en enhetlig plats. Vissa människor lever på plana ytor; andra bor i bergsområden. Mänskligheten är så utbredd att miljontals människor lever nära öknar eller under konstant vintrig förhållanden.
Av dessa skäl finns det en mängd olika fordon utformade för olika förhållanden. Till exempel bor jag i Europa och låt mig säga dig - du kan inte köra en amerikansk bil här. Tja, i de flesta städer i alla fall.
Det finns en anledning till att italienare och fransmän bara kör små bilar. I de flesta städer i dessa länder finns det inget utrymme för stora amerikanska lastbilar, stadsjeepar eller sedaner.
Och drivlinor spelar en betydande roll i hur en bil är förpackad. Framhjulsdrivna fordon är till exempel vanligtvis mer kompakta, vilket gör dem mer användbara för stadskörning.
Dessutom frågar inte alla förare detsamma från sitt fordon. Vissa vill ha ett pålitligt transportmedel; andra bryr sig om prestanda.
För att tillgodose behoven hos alla typer av förare och varje invånare på jorden använder biltillverkarna fyra typer av drivlinor. Låt oss se vilka det är.
Bilingenjörer tänkte på framhjulsdrivna bilar i början av 1900-talet. Det var dock det franska företaget Citroën som först började använda konfigurationen i sin Traction Avant-modell. Senare populariserade Citroën drivlinan ytterligare med den vanliga 2CV.
Tanken bakom drivlinan var fantastisk. Motorn, transmissionen och differentialen var alla under den främre motorhuven, vilket lämnade mer utrymme för passagerare och last. På grund av det har de flesta bilar på vägen idag en framhjulsdriven och frammotorkonfiguration.
Så om du vill ha en bil som kommer att ha gott om utrymme inuti, bör du välja en framhjulsdriven modell. Dessutom är FWD-fordon också lättare än RWD- eller AWD-motsvarigheter, vilket påverkar bränsleekonomin positivt.
Men vikten av motorn, transmissionen och drivlinan är koncentrerad till framaxeln, vilket påverkar dynamiken. Lyckligtvis verkar FWD-fordon vara det bästa alternativet för bekväm vardagskörning.
Tack vare den extra vikten på de drivna hjulen har dessa fordon bättre grepp vid lägre hastigheter. Det är särskilt sant på hala ytor, som våta trottoarer, snö, slask och is. Med bra däck är det svårt att fastna med en FWD-bil.
Det finns dock vissa problem med FWD-metoden. För det första, under hårda accelerationskörningar på mer kraftfulla bilar, sätter fordonet sig på huk i bakänden. När detta händer flyttas motorns vikt bakåt och framdäcken börjar tappa greppet.
Förutom att sätta kraften till marken måste framhjulen också styra fordonet. Av den anledningen kan ett FWD-fordon bete sig oregelbundet i hörnen.
Om du till exempel använder för mycket kraft i kurvor kommer hjulen att börja slira och bilen börjar understyra. Detta är ett stort problem för kraftfulla framhjulsdrivna bilar, som ofta inte kan lägga kraften till marken ordentligt under kurvtagning.
Nu är det här problemet inte särskilt framträdande på familjebilar som har upp till 200 hästkrafter. Allt mer än så, och du kan uppleva förlust av dragkraft. Dessutom är viktfördelningen på bilen långt ifrån idealisk, vilket skadar hanteringen.
Av dessa skäl kommer du inte att se många sportbilar med en frontmotor och framhjulsdriven konfiguration. Visst, vissa tillverkare tillverkar utmärkta FWD-sportbilar (Honda Civic Type R), men det kräver lite smart teknik för att göra det.
Utöver det har FWD-bilar trånga motorrum, vilket gör det svårare att arbeta på dem. Slutligen, på grund av den extra vikten på framhjulen, kan däcken och fjädringen slitas snabbare.
Den främre motorns bakhjulsdrivna konfigurationen har varit det bästa alternativet sedan starten av bilen på 1800-talet. Den främsta anledningen? Ingenjörerna kunde använda fordonets längd för att placera komponenterna.
Detta arrangemang är enkelt, men ändå mycket effektivt, särskilt när det gäller prestanda. Tack vare komponenternas placering blir viktfördelningen av bilen mycket bättre.
På vissa fordon är transmissionen och differentialen placerade baktill, vilket skapar en perfekt viktfördelning på 50:50. Detta underlättar hantering och stabilitet på krokiga vägar.
Dessutom, genom att skicka kraften till baksidan, behöver framhjulen bara göra ett jobb – att styra. Av den anledningen kan du köra en bakhjulsdriven bil mer aggressivt genom kurvorna.
På grund av det används denna drivlina i sportbilar, sportsedaner och kraftfulla och stora lyxfordon. En bakhjulsdriven bil klarar och accelererar helt enkelt bättre.
En annan betydande fördel med dessa fordon är det stora utrymmet under motorhuven – du kan enkelt nå varje hörn av motorn. Dessutom belastar RWD-bilar vanligtvis mindre på framdäcken.
Ändå har RWD-bilar några uppenbara nackdelar, vilket är stora anledningar till att tillverkare avviker från drivlinan.
Den viktigaste är förpackningen. RWD-bilar har mycket mindre utrymme inuti. Bålen är mindre på grund av differentialen (och transmissionen) bak. Dessutom äter transmissionen och drivaxeltunneln utrymme i kabinen, särskilt för passageraren i mitten baksätet.
Dessutom, på grund av mindre vikt på bakhjulen, saknar RWD-fordon dragkraft på våta ytor, såsom våta trottoarer, snö, is eller slask. Att köra en bakhjulsdriven bil på vintern kan minst sagt vara knepigt.
Den bakhjulsdrivna drivlinan används inte bara med motorn monterad i fronten. Vissa sportbilar har motorn monterad i mitten, vilket skapar en ännu bättre viktfördelning och hantering, men skadar interiören.
Porsche, å andra sidan, använder en bakmotors bakhjulsdriven konfiguration i sin ikoniska 911 sportbil. Denna konfiguration ger enastående dragkraft för acceleration och öppnar utrymme i kupén. Men det begränsar också bagageutrymmet och resulterar i knepig hantering.
Det fyrhjulsdrivna systemet eliminerar huvudproblemet med både FWD- och RWD-plattformarna – förlusten av dragkraft. I denna drivlina skickas kraften till alla fyra hjulen, vilket förbättrar greppet, särskilt på hala underlag.
Fyrhjulsdrivna fordon har en transferväska, vanligtvis i mitten av bilen. Höljet skickar sedan kraft till differentialerna på fram- och bakhjulen samtidigt.
På moderna AWD-fordon kan systemet variera vridmomentet mellan fram- och bakaxeln för att bättre klara vägförhållandena.
Närmare bestämt, när en axel tappar dragkraft, kan överföringshuset skicka mer vridmoment till den andra axeln. Detta hjälper avsevärt för hård acceleration, särskilt på snö, is och slask.
Dessutom kan AWD-systemet hålla fordonet i linje under svåra kurvor. Fyrhjulsdrivna bilar har vanligtvis stabilare köregenskaper utan under- och överstyrning.
Du kommer också att ha mycket mer grepp för terrängkörning i en fyrhjulsdriven bil. Dessa fordon fungerar mycket bättre på hårdpackade ytor, lera och sand.
AWD-systemet verkar vara ett självklart steg framåt när det kommer till prestanda. Ändå använder biltillverkarna fortfarande denna drivlina på ett litet antal bilar. De främsta orsakerna till det är ökad bränsleförbrukning och avgasutsläpp på grund av ökad vikt.
Ett fyrhjulsdriftssystem kan öka bränsleförbrukningen med över 15 %, vilket utan tvekan inte är något som de flesta förare vill ha. På grund av det använder de flesta tillverkare datorstyrda system, som kan skicka upp till 100 % vridmoment till en axel för ekonomisk körning.
Icke desto mindre begränsar AWD-systemet också utrymmet i motorrummet, kupén och bagageutrymmet. Av den anledningen har de flesta AWD-bilar högre hytter och sitter högre från marken, som crossovers och stadsjeepar.
I slutändan ökar AWD-systemet kostnader och gör hela fordonet mindre pålitligt – det finns fler saker att bryta.
Du kan också stöta på 4WD eller 4X4 på vissa fordon. Detta system är ett liknande system som AWD, om än med några små skillnader. Medan AWD-systemet själv bestämmer vart vridmomentet ska skickas, kan du göra valet på 4WD-bilar.
Till exempel kan du bara köra bakhjulen för ökad bränsleekonomi, eller låsa vridmomentet delat med 50:50 för bättre grepp på mycket hala terrängytor. Vissa av dessa bilar har även en reduktionsväxel för ännu bättre grepp vid lägre hastigheter.
Det 4WD-systemet som användaren kan välja erbjuds oftast i mycket stora stadsjeepar och lastbilar som är designade för terrängbruk. Jämfört med AWD-systemet är det mer klumpigt i sin funktion och inte väl lämpat för användning på väg. Du kan inte justera drivlinan i mitten av hörnet, eller hur?
Det finns absolut ingen vinnare bland FWD, RWD, AWD och 4WD drivlinor. Var och en har sina unika fördelar till bordet, men också nackdelar.
Det kan dock finnas en vinnare för dig. Genom att välja en drivlina som passar dina behov kommer du förmodligen aldrig att märka nackdelarna.
Onödigt att säga att om du har fler frågor angående detta eller något bilrelaterat ämne, kommentera gärna nedan – jag hjälper dig mer än gärna.
Om du tyckte att den här artikeln var användbar, dela den med dina vänner – de kanske också tycker att den är användbar!
