När det kommer till bildelar finns det en med en intressant historia som ofta förbises. Det är olyckligt placerat i vår bil till den punkt där vi ofta glömmer att det finns. Men när någon stänger av i trafiken är våra händer över det.
Det stämmer, biltutan är en särskilt viktig bilsäkerhetsfunktion som vi inte tänker på förrän vi behöver den. Under sin hundraåriga historia har bilhornet haft sin beskärda del av anmärkningsvärda utvecklingar.
Enligt AAA, i bilens tidiga dagar, var det meningen att biltutan skulle tutas ofta när du kom runt hörnet för att varna fotgängare. Det fanns flera typer, inklusive ett lufthorn, ett avgashorn och ett elektriskt horn (liknande nuvarande modeller). Där fanns också klaxonhornet, som avgav ett mycket högt och hårt ljud. Det blev snabbt standarden, eftersom det byggdes in i Ford Model Ts, som var allestädes närvarande i början av 1900-talet.
Men på 1930-talet ersatte elektriska horn klaxonen. Enligt The Gainesville Sun spelar bilhorn vanligtvis en A- och F-tonkombination. Biltillverkare har dock experimenterat med valfria tonpaket, som en C- och D-kombo som introducerades på 1970-talet. Ändå har det varit mer lönsamt att massmarknadsföra billiga horn från tredjepartsleverantörer som spelar noterna A och F.
Den grundläggande designen av bilhorn har inte förändrats mycket. Beroende på biltillverkaren och landet där de tillverkas, kan dock hornen vara gjorda av olika material, vilket påverkar ljudet och livslängden. I USA, till exempel, använder biltillverkare lättviktsaluminium för att maximera bränsleekonomin.
Shhh! Vilken megastad har blivit fri från bilhorn? http://t.co/1jNR2OooTN pic.twitter.com/dMnEVevyxK
— CNN International (@cnni) 16 oktober 2014
Biltillverkare anstränger sig mycket för att se till att bilhorn uppfyller marknadens reglerande standarder och kulturella normer som de säljs i. Till exempel i Sri Lanka tvingade en nyligen genomförd förordning biltillverkare att minska den maximala decibeleffekten till 105 decibel när de hördes från 2 meter bort. Däremot är förväntningarna i USA 110 decibel, även om det inte finns någon federal standard. Men olika delstater och orter har specifika lagar som reglerar ljud från bilhorn.
För att ta hänsyn till frekvent användning av bilhorn i hårt överbelastade städer i Indien och Asien, tillverkar biltillverkarna dem av volfram för att de ska hålla längre. I dessa länder använder biltillverkare också ofta skivhorn, som är mindre och bättre passar fordonen på dessa marknader. Men många biltillverkare börjar gå över till västerländska modeller när de introducerar populära västerländska modeller på dessa marknader.
Ändå, även när dessa masstillverkningstrender dyker upp, utvärderar bilingenjörer noggrant lokala marknadsförhållanden och fordonsestetik innan de bestämmer vilken horndesign som ska användas. För att citera Victor Rangel, en Ford-ingenjör, som talar till The Sun, "Vi letar efter rätt ljud för varje fordon ... ungefär som en orkesterdirigent som styr en riktigt liten blåssektion."
Biletikett:låt oss komma ihåg att biltutan inte är din personliga fanfar eller ankomstbesked! Den finns bara för din säkerhet! #billivsstil #bilar #etikett #artig #transport #horn #maners #livslektioner pic.twitter.com/0Se7SDGd0A
— The Royal Butler (@TheRoyalButler) 16 januari 2020
Trots deras variation har den moderna biltutan en ganska enkel design. Enligt Torque drivs de av elektricitet och består av en elektromagnet som kallas en solenoid och en metallstålskiva. När elektricitet träffar solenoiden avger den ett magnetfält på skivan som gör att den vibrerar och skapar ljudet. De elektriska kontakterna dras in när du tar handen från hornet och ljudet försvinner.
När de tillverkas med olika storlekar, former och material, kan horn formas med olika decibel och tonhöjdsnivåer. Genom att variera storleken på skivan, dess styvhet och avståndet mellan skivan och solenoiden kan du skapa olika ljudeffekter. De flesta biltillverkare inkluderar ett system med dubbla horn som spelar två toner. Men motorcyklar har vanligtvis ett horn som avger en enda hög ton.
Naturligtvis är det också knutna till billarmsystem. Det betyder att även i länder där ivrig tutning inte är normen, måste biltillverkare ha livslängden i åtanke när de bestämmer tekniska specifikationer. Oavsett vilka marknadspreferenser och förväntningar som tas med i beräkningen måste biltillverkarna först och främst ha i åtanke utvecklande regulatoriska säkerhetsstandarder.
