Nu kan det vara en av de värsta tiderna i historien att köpa en ny bil. Och med skyhöga priser på nya bilar kanske de flesta inte har råd med en. Men om du hade förhoppningar om att marknaden skulle stabiliseras 2022 kanske du har fel. CBS rapporterar att nya bilar från och med nu kanske inte blir billigare förrän 2023.
De flesta på marknaden för en bil har hört talas om den ökända chipbristen, som har påverkat varje biltillverkare i viss kapacitet. Och du har säkert hört talas om den pandemin vi fortfarande har att göra med. Tja, innan var de två separata problem.
Covid slog till och tillverkarna förutspådde dåligt att folk inte skulle köpa nya bilar, så de saktade ner produktionen. Sedan, från ingenstans, sköt inköpen av nya bilar i höjden och tillverkarna kunde inte hålla jämna steg med efterfrågan. Likaså gjorde inköp av smartphones och elektronik halvledare knappa. Men nu överlappar de två problemen.
Malaysia är en nyckelspelare i produktionen och distributionen av dessa marker. Men de upplever också en enorm ökning i Covid-fall, hårt drabbade av den ännu mer smittsamma Delta-varianten. Med människor som är sjuka finns det färre personliga jobb och fler stängningar sker över hela landet. Kort sagt, det byggs färre konduktorer mitt i denna brist, och produktionen kommer inte att vända förrän människor är vaccinerade.
Denna chipbrist uppföljare får fler biltillverkare att backa, vilket kraftigt begränsar hur mycket de producerar. Även biltillverkare som Toyota, som klarade halvledarstormen ganska bra, stänger sina fabriker.
Toyota meddelade precis att produktionen kommer att minska med 40 % under de kommande månaderna. Detta är efter att de klarat det mesta av bristen utan att hoppa över ett slag, något som många andra biltillverkare inte har kunnat uppnå.
Nissan stängde sin sex miljoner kvadratmeter fabrik i Smyrna, Tennessee, med planer på att öppna igen den 30 augusti. Det datumet flyttades dock tillbaka till den 13 september. Honda-återförsäljare bereder sig också på kala partier eftersom företaget också justerar sin produktion.
Sedan finns det biltillverkare som Tesla, som kommer att basera resten av årets produktion och framgång på hur många marker de kan få. Även om de har undvikit bristen på de bilar de för närvarande tillverkar, är det den långsammaste delen av deras försörjningskedja, och Elon Musk själv gick ut och sa "chiptillgången är i grunden den styrande faktorn för vår produktion. Det är svårt för oss att se hur länge detta kommer att pågå.”
Men det är inte ens det värsta av Automakers problem, eftersom halvledare inte är den enda delen som står inför begränsad produktion.
Covid-utbrottet i Malaysia, och många asiatiska länder, påverkar mer än bara halvledare och bilar. Kablage, glasögon och plast är också en bristvara av samma anledning som halvledare. Men man kan säga att de mår sämre.
Chipbeställningar från nio månader sedan börjar precis komma, medan andra produkter med större krav, som de av plast, fortfarande är tillbakadragna. Tänk på det så här:många bärbara datorer är gjorda av plast, och varje bärbar dator har en halvledare i sig. Men inte alla köksredskap har en halvledare, även om många av dem är gjorda av plast. Du får halvledarna tidigare (även om jag inte skulle kalla nio månader "snart") eftersom du använder mindre av dem.
Med Covid som tvingar fabriker att stänga, ställs leveranskedjor över hela landet tillbaka. Från jordbruksutrustning till köksmaskiner, utbudet kan inte hålla jämna steg med efterfrågan. Detta är otroligt oroande med tanke på att efterfrågan nu är lägre än vid början av pandemin. Speciellt när det kommer till bilar.
Försäljningen av nya fordon sjönk i april 2020 på grund av pandemin men steg ganska snabbt fram till april i år. Men sedan dess har köpen av nya bilar minskat. I augusti minskade försäljningen av nya fordon med 18 %. Enligt Oxford Economics-forskaren Mahir Rasheed är det "den lägsta sedan slutet av 2011 under återhämtningen från den globala finanskrisen."
Kanske har biltillverkare tur att människor köper färre bilar, eftersom det betyder att de inte behöver göra så många för att möta högre efterfrågan. Men på baksidan, eftersom de säljer färre fordon, måste de tjäna pengar på något sätt. Det enda sättet att göra det är genom att ta ut mycket pengar för varje enskild bil, vilket görs enkelt att göra genom finansieringsprogram och så vidare.
Så återförsäljarna förväntas vara ofullständiga, tack vare begränsad produktion och korta leveranser. Men på grund av de höga priserna börjar folk äntligen få en aning om att det inte är dags att köpa en ny bil nu. Och så länge som Malaysia och andra asiatiska länder bromsas av Delta-varianten, kommer produktionen också att hindra.
