Tesla-ägare klagar på misslyckade infotainmentskärmar i sina Model X- och Model Y-bilar. Det allvarliga skärmproblemet tvingade Tesla att återkalla över 134 000 fordon under 2018 års modell. Det verkar inte som att Tesla konstruerade dessa skärmar för att misslyckas. Men biltillverkaren förväntade sig inte heller att de skulle hålla lika länge som resten av bilen.
Under årens lopp har fler och fler Tesla-förare klagat på att deras 17-tums infotainmentskärmar misslyckats. I juli 2020 inledde National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en utredning om problemet. I början av 2021 begärde NHTSA formellt att Tesla skulle återkalla 158 000 berörda Model S- och Model X-fordon.
Elon Musk har sagt att han tycker att återkallelser är föråldrade. Tidigare vägrade Tesla att återkalla kända säkerhetsproblem. Men till biltillverkarens förtjänst återkallade den frivilligt Model S- och Model X-fordonen med kända problem med infotainmentskärmen.
Till slut återkallade Tesla bara 134 951 drabbade fordon som inte redan hade fått en skärmuppgradering. Detta inkluderar 2012-2018 Model S sedaner och 2016-2018 Model X crossovers.
NHTSA bad Tesla att återkalla fordonen eftersom den här skärmen bara varade i hälften av en Model S eller X:s genomsnittliga livslängd. Administrationen märkte också de återkallade skärmarna som "defekta".
Även om Tesla gick med på återkallelsen, behövde biltillverkaren ha sista ordet. Teslas Vice President of Legal, Al Prescott, skrev ett öppet brev till NHTSA.
I brevet avslöjade Prescott att flashminnesenheten som var ansvarig för skärmfelet bara kunde hålla i ett visst antal omstarter. Med genomsnittlig användning försvann den på mellan fem och sex år.
Prescott skällde sedan ut, "NHTSA har inte presenterat några bevis som tyder på att detta förväntade liv ligger utanför industrinormer." Tesla bad NHTSA att sluta använda ordet "defekt". Det verkar som att Tesla hävdade att eftersom den visste att skärmarna hade en livslängd på 5-6 år, kunde NHTSA inte hävda att de inte fungerade.
Elon Musks ingenjörer leder loppet för att ersätta knappar med skärmar. Resultatet är en skräpfri interiör, föredra av vissa bilägare. Men det ställer också stor efterfrågan på fordonets infotainmentskärm. I Teslas fall sätter det till och med juridisk press på 17-tumsskärmen.
Till exempel måste Tesla-ägare använda infotainmentskärmen för att ändra VVS-inställningarna. NHTSA anser att fönsterdefrostare är kritisk säkerhetsutrustning. Så om en Tesla infotainmentskärm misslyckas, anser NHTSA att fordonet är osäkert att köra.
Detta är utöver den NHTSA-beordrade backupkameran som körs på samma 17-tumsskärm. Så om Elon Musk hade byggt en felsäker första generationens bil med en mindre, mer hållbar reservskärm och hårda knappar för kritisk utrustning som HVAC, skulle Tesla inte ha behövt återkalla några fordon.
Varför skulle Tesla ha gjort det? Eftersom det inte fanns någon pålitlig 17-tumsskärm tillgänglig, och företaget visste det.
The Drive rapporterade att Musk en gång skröt om hur ingen leverantör av bilelektronik skulle göra den 17-tumsskärm han krävde för sina bilar, så han gick utanför bilmarknaden. Men skärmen han köpte är för tunn för den hårda värmen och vibrationerna som är typiska för användning i en bil.
Sammanfattningsvis finns det inga bevis för att Tesla konstruerade sina 17-tums infotainmentskärmar för att misslyckas. Men med Musks jakt på det största och det nyaste, konstruerade inte Tesla sina skärmar för att hålla.
