Höjdpunkter i artikeln i guiden för biloljefilter:
Att äga en bil innebär många viktiga underhållsuppgifter, men att byta olja är kanske det viktigaste. Det kallas inte motorns livsnerv utan anledning:olja rengör, smörjer och hjälper till att reglera temperaturer. Och förutom att kontrollera och byta olja, måste du också byta ut din bils oljefilter. Men nuförtiden finns det praktiskt taget lika många filteralternativ som det finns oljor, vilket kan förvandla en till synes enkel uppgift till analysförlamning. Med den praktiska guiden nedan behöver det dock inte vara svårt.
Din bil har flera viktiga filter utspridda, och oljefiltret är ett av dem. Som nämnts tidigare håller oljan din motor igång smidigt genom att minska friktionen och ta upp föroreningar som kan skada komponenter. Oavsett om det är sot, metallspån, slumpmässiga fibrer, etc., brukar din olja fånga upp det. Men eftersom ditt oljesystem är helt inneslutet, finns det ingenstans att ta vägen för denna råvara – det vill säga om det inte finns ett dedikerat filter.
Den här typen av singulära oljefilter, ett arrangemang i princip alla personbilsmotorer använder, kallas ett "fullflödesfilter", din mekaniker förklarar. Det beror på att det filtrerar motorns fulla oljeflöde. Vissa motorer har också sekundära filter för att säkerhetskopiera de fullflödesfilter, men de är inte i fokus i den här guiden.
Fullflödesoljefilter delas in i två breda kategorier:spin-on och patron. Spin-on-filter har varit den dominerande typen i årtionden, men patronfilter gör comeback av skäl som vi kommer att förklara inom kort. Och även om de två är lika på flera sätt, är de inte identiska.
Låt oss börja med det vanligare spin-on oljefiltret, som vanligtvis är inrymt i en stålbehållare.
Längst ner på behållaren finns bottenplattan/tappplattan, vilket är där oljan kommer in i/ut ur filtret, The Drive förklarar. Det är också här den läckageförebyggande tätningspackningen, som vanligtvis är en O-ring av gummi, sitter. Omedelbart bakom bottenplattan finns anti-dräneringsbackventilen. Detta förhindrar att smutsig olja rinner tillbaka in i motorn och att ren olja inte sugs tillbaka in i filtret.
På tal om smutsig olja, den rinner in i filtrets sidor genom hålen i bottenplattan. Det är då den stöter på filtrets kritiska komponent, filtermediet. Det är detta som faktiskt filtrerar oljan, och den är vanligtvis veckad för att öka dess yta och därmed dess effektivitet. När oljan har filtrerats rinner den in i mittröret, vanligtvis tillverkat av stål, och tillbaka in i motorn.
För att förhindra att smutsig olja av misstag kommer in i röret, installerar vissa företag ändskivor eller stänger ändarna med tätningsmedel. Och för att se till att allt passar ihop och därmed fungerar som det ska finns det en spiral- eller bladhållarfjäder i änden av kapseln.
Dessutom flyter kall olja inte bra, särskilt vid start, vilket också innebär att den inte filtreras lätt. Så, för att förhindra tryckrelaterade filterskador och potentiell oljesvält, har dessa filter fjäderbelastade avlastnings-/bypassventiler som tillfälligt låter ofiltrerad olja passera genom mittröret. Dessa ventiler öppnar även om filtermediet är helt igensatt, Driven anteckningar, eller om filtret har fel storlek. Därför bör du byta filter vid varje oljebyte och se till att du har rätt.
Vid första anblicken ser patronoljefilter ut som nakna veckade media. Det beror på att alla metallkomponenter och ventiler finns antingen i botten av huset eller i filtrets lock. Det är nästan som ett dekonstruerat spin-on-filter i det avseendet.
Visserligen gör patronfilter oljebyten mer komplicerad. Istället för att snurra på och av en burk i ett stycke måste du ta av locket, fiska ut patronen och sätta på locket igen. Filterpatronen har dock inga metalldelar. Det gör det betydligt enklare att återvinna, The Drive förklarar. Och eftersom de olika metallfjädrarna och ventilerna stannar kvar i bilen är patronfilter betydligt enklare och billigare att tillverka.
Kom också ihåg hur begreppet filterstorlek kom upp tidigare? Oljefilterstorlekar varierar beroende på flera faktorer, men i allmänhet kräver större motorer proportionellt större filter. Med många OEM-tillverkare som minskar och laddar sina motorer med turboladdar, ger stora spin-ons plats för kompakta patroner. Exempelvis har mina föräldrars 2,5-liters naturligt aspirerade Mazda CX-5 ett spin-on-filter, medan min 1,6-liters turboladdade 500 Abarth har en patron.
Intressant nog använde min 1,8-liters NB Miata ett spin-on oljefilter, snarare än en patron. Men det är också på grund av tidens filtermedias begränsningar. Och det är ytterligare en anledning till att patronfilter ökar i popularitet och spin-on-filter krymper.
Alla filter – olja, luft etc. – fungerar genom att fysiskt stoppa skräp från att passera genom deras media. Men media kan bara stoppa skräp över en minimistorlek. Och den kan bara fånga så mycket smuts innan den täpps till helt.
Ett sätt att förbättra filtreringen är att ha mer media, vilket innebär ett fysiskt större filter. Ett annat alternativ är att öka filtermediets yta, till exempel genom att veck. Alternativt kan du byta ut den typ av media som filtret använder.
Cellulosamedia är billigt, men det räcker bara cirka 3000 miles, kan inte filtrera bort några av de finaste partiklarna och ger inte lika många passager för olja, YM påståenden. Syntetiska medier är dyrare, men det håller ungefär dubbelt så länge, filtrerar bort fler partiklar och begränsar oljeflödet mindre. Och mikroglasmedia är ännu dyrare, men det är ännu mer effektivt och hållbart. Kom dock ihåg att det här är allmänna uttalanden:följ alltid bilens rekommenderade oljebytesintervall.
Med många moderna oljefilter med lång livslängd som använder syntetiska eller delvis syntetiska medier, behöver spin-on-filter inte vara stora för att vara effektiva. Och eftersom patronfilter är lika effektiva men mer miljövänliga och till och med enklare och lättare, biter vissa OEM-tillverkare på allt och släpper spin-on.
Att köpa billig motorolja och inte byta oljefilter regelbundet du sparar inte pengar. Och det gör din motor ledsen. pic.twitter.com/dEv8HVgUfO
— Valvoline (@Valvoline) 3 oktober 2019
Det är inte en uråldrig fråga, men det är en vanlig fråga:ska du gå på konventionell eller syntetisk med din motorolja? Och det väcker en annan fråga:påverkar det beslutet ditt filterval?
Vissa källor, inklusive The Drive , säg att det gör det, med några varningar. Även om syntetisk olja kommer att filtrera igenom cellulosamedia bra, har oljan sannolikt längre livslängd än media. Därför, om du använder syntetisk olja, bör du verkligen använda ett filter med syntetiska medier. Men så länge som din bils tillverkare inte kräver det, är det inte nödvändigt.
Det är en liknande historia med olika oljekvaliteter. Med undantag för exotiska racinggrejer, bryr ditt filter sig inte riktigt om betyget. Din genomsnittliga spin-on eller patron fungerar med 5W-40, 10W-30, 0W-20 och allt däremellan. Se bara till att det filter du har passar din bil.
Slita mycket på din åktur? Se till att ditt oljefilter håller takten genom att byta det själv eller låta oss göra det åt dig. #KNOWHOWFORALL pic.twitter.com/zNU6F8W3Ym
— NAPA KNOW HOW (@NAPAKnowHow) 24 april 2019
Om du gör dig redo att byta din egen olja men inte vet vilket filter du ska skaffa, finns det flera sätt att ta reda på det.
För det första låter alla större bildelarbutikers webbplats dig söka efter kompatibla filter med hjälp av år, märke och modell. Du söker på samma sätt om du vill köpa direkt från en leverantör som K&N eller din OEM.
Om du av någon anledning inte kan komma åt informationen virtuellt, kan du alltid ta med ett gammalt filter till en butik eller återförsäljarservice. Även om det innebär att du parkerar din bil, är det fortfarande ett alternativ värt att överväga i ett nafs. Och det är värt att notera att du bör ta med gamla filter till bildelar eller offentliga tjänster för återvinning.
Som nämnts tidigare är patronens oljefilter inte lika lätta att byta ut som spin-on. Men kan du modifiera din motor för att acceptera en spin-on istället för en patron?
Tekniskt sett, ja. Vissa eftermarknadsbutiker och leverantörer tillverkar adaptersatser så att bilar använder spin-on oljefilter istället för patron. Detta är särskilt användbart för ägare av klassiska bilar, eftersom vintagepatroner ofta är stökigare än moderna. Dessutom kan dessa adaptrar inte bara göra oljebyten enklare, utan de tar också bort risken för att skada patronens lock.
Dock några varningsord. För det första har inte alla bilmotorer en adaptersats. Två, kit tillgänglighet är ingen garanti för kvalitet. Tre, medan oljefilterhus ibland kräver utbyte, introducerar modifiering av dem en mängd ytterligare variabler och potentiella felpunkter. Det betyder också att du använder ett helt annat filter än vad din biltillverkare har designat det för.
Det är visserligen mycket information att hålla reda på. Men förhoppningsvis blir det lite lättare att köpa oljefilter.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
