"Min bil låter som om den gör ett "wubba, wubba, wubba"-ljud", säger kunden.
"Hmm, jag ska kolla upp det och ringa dig senare", säger mekanikern
Det här allmänna exemplet på en bilverkstadskund som vagt försöker beskriva ett olycksbådande ljud som kommer från sin bil till en mekaniker är alltför vanligt. Vi kan inte skylla på någon som försöker efterlikna deras bilproblem med tanke på att allmänheten för det mesta inte har någon aning om vad som är fel. Här är i så fall de vanligaste billjuden och hur de kan åtgärdas.
Det är vanligt att ditt fordon gör ett surrande ljud - vanligtvis bara på ena sidan av bilen - som blir högre när bilen rör sig snabbare. Även om det kan låta som en helikopter som mystiskt jagar din bil, är det inte det. Enligt Auto Guide är det där surrande ljudet med största sannolikhet ett utslitet hjullager. Ett sätt att ta reda på om det är ett hjullager är att vrida ratten åt vänster och sedan höger när du kör på en väg. Om bruset försvinner en kort stund är det troligen ett hjullager.
Du kan också kontrollera genom att lyfta upp bilen och vicka på varje hjul, med händerna i positionerna klockan 12 och 6, för att se om det är ett hjullager. För att fixa det behöver du en axelmutterhylsa, en hjullageravdragare och en hammare och mejsel för att få jobbet gjort. Glöm inte det nya hjullagret också.
Om du hör ett konstant gnisslande eller malande ljud när du slår i bromsen innan du stannar helt, så beror det troligen på slitna bromsbelägg. Det irriterande ljudet orsakas av slitageindikatorn på bilens bromsbelägg för att låta dig veta att de måste bytas ut. Men om bromsarna börjar ge ett fruktansvärt metall-på-metall-ljud, måste du förmodligen också byta ut bromsrotorerna.
Har du någonsin kört i låg hastighet, som genom en parkeringsplats, och hört ett klickljud när du svänger? Om så är fallet kan det bero på en sliten led med konstant hastighet, även känd som en CV-led. Auto Guide noterar att CV-lederna är anslutna till bilens främre nav och består av två leder med kullager som hjälper lederna att böjas när hjulen rör sig upp och ner. Det är detta som gör att klickandet låter.
För att kontrollera bilens CV-leder, inspektera gummidammstövlarna i slutet av varje axel nära bromsarna och transmissionen. Om stövlarna är spruckna och läcker fett, måste CV-kängan bytas ut. Men de flesta mekaniker byter ut hela axlarna istället eftersom det vanligtvis är mycket enklare och kostnadseffektivt.
Om du hela tiden hör ett gnisslande ljud från motorrummet, eller när du startar bilen, är det troligtvis ett utslitet tillbehörsbälte – även känt som ett serpentinbälte. Det är enkelt att åtgärda detta ljud eftersom det bara kräver ett bältebyte, men de flesta butiker kommer att ta ut cirka 100 USD för att göra det. Om du vill spendera mindre kan du göra det själv genom att köpa ett nytt bälte från bildelsaffären tillsammans med ett serpentinbälte som hjälper dig att installera det.
Hör du ett gnällande ljud när du vrider ratten åt vänster eller höger? Då kan det komma från servopumpen. I vissa fall orsakas problemet av att det inte finns tillräckligt med vätska i den hydrauliska behållaren, så att tillsats av mer vätska kan göra att ljudet försvinner. Det kan dock också orsakas av en annan komponent i systemet som en felaktig ledning, pumpen eller till och med styrstången.
Kontrollera om det finns läckor under bilen och inspektera de olika komponenterna. Om det är en läckande linje bör den vara lätt att fixa. Men om det är styrstången måste du söka professionell hjälp.
Om din bil gör något av dessa ljud, eller en symfoni av dem, är det bäst att inte ta några chanser och låta en mekaniker kolla upp dem så snart som möjligt. Men om du är mekaniskt benägen och kan lokalisera och åtgärda problemen själv, kan du sannolikt spara mycket tid och pengar. Du behöver inte heller skämma ut dig själv genom att säga "wubba, wubba, wubba" till en mekaniker.
