Alla stadsjeepar och pickuper kommer med någon typ av underredeskonstruktion som resten av fordonet är byggt av. Den du kör nu kommer antingen att ha en body-on-frame eller en unibody-fundament. Kaross-på-ramkonstruktion var det bästa valet för nästan alla fordon förr i tiden, men datoriseringen har förändrat det.
Att ta reda på vilket som är det bästa alternativet beror på vilket syfte du vill använda fordonet till. Vad är skillnaderna mellan de två, och vilken ska du välja? Låt oss titta på dagens jämförelse för att ta reda på det!
Kaross-på-ram-konstruktionen är när fordonets kaross är fäst vid en annan ram, därav namnet på kaross på ram. Enligt AutoList är några av de mest populära pickuperna med denna typ av ramverk Ford F150, Chevy Silverado, Ram 1500, Toyota Tacoma och Nissan Titan.
När det gäller stadsjeepar är Ford Expedition, Lincoln Navigator och Cadillac Escalade några exempel som körs med denna typ av ram. Det är dock inte lika populärt att hitta det på ett sportfordon som det är på pickupbilar.
Ett unibody-ramverk kommer allt i ett stycke. Du kanske också hör det kallas en bilbaserad konstruktion, som du hittar med de flesta SUV-modeller, men inte så mycket med lastbilar. Några exempel på stadsjeepar som körs på detta ramverk är Honda Pilot, Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe och Ford Explorer.
Om du letar efter ett begagnat fordon och inte vet vilket ramverk som skulle vara bäst, fundera på den främsta anledningen till att du vill köpa SUV:n eller lastbilen.
Kropp-på-ramkonstruktion kommer att motstå vridningskrafter, och den tenderar att stöta bort snö, lera och stenar. Dessa gör den perfekt för terrängäventyr eftersom du kan köra i tuff terräng och oroa dig mindre för rost, enligt Autotrader. Den här typen av ramverk är billigare att tillverka, har högre markfrigång och den är hållbar. Så om du letar efter anständig dragkapacitet, skulle den här typen av konstruktion vara perfekt för dig.
Unibody-ramen är enklare att tillverka, lättare och är mycket säkrare än konstruktionen av kropp-på-ram. Ramen i ett stycke är mindre benägen att rulla, ger en mjukare gång på trottoaren och har specifika punkter som absorberar kinetisk energi. Det betyder att passagerare inte kommer att ta den största stöten av en påverkan som de skulle kunna göra med en kropp-på-ram-design. Så om du letar efter ett säkert fordon som har god bränsleekonomi, skulle detta vara alternativet att välja.
Det största hotet mot Ford Maverick är Ford Maverick. https://t.co/j4ADscb4ju pic.twitter.com/7plgXEUxUt
— Road &Track (@RoadandTrack) 30 december 2021
Pickuper kommer vanligtvis med kaross-på-ram-konstruktion, och stadsjeepar har ofta en unibody-ram. Men eftersom nyare fordon uppdateras med många förbättringar, ser vi en liten förändring. Lastbilar, som 2022 Ford Maverick, har nu unibody-ramen. Det är inte den enda heller. Honda Ridgeline har haft det i några år, och Hyundai Santa Cruz kommer att ansluta sig till dem också.
De flesta pickuper går (eller gick) för kropp-på-ram-typen på grund av bogserkapaciteten. Men lastbilar, som Maverick och Ridgeline, är inte byggda för tunga transporter, så det är bäst att producera en lastbil som får bättre bränsleekonomi och erbjuder säkerhetsfördelar istället.
Vissa stadsjeepar är också på väg åt det hållet. Crossover-SUV:ar har i stort sett alltid haft ett unibody-ramverk. Samtidigt skulle några av de större sportnyttofordonen ha typen kaross på ram eftersom vissa byggdes för terrängkörning.
Även om konstruktion av kaross på ram alltid har varit valet för pickuper och större stadsjeepar, kan du se den här typen av ramar minska allteftersom tiden går. Unibody-ramar är lättare att bygga, särskilt i stora mängder, vilket gör att biltillverkare kan spara mer pengar på lång sikt.
