Det är ingen överraskning att Polaris är det mest populära ATV- och UTV-märket nuförtiden med tanke på dess breda utbud av modeller. Och dess sida vid sida är inte bara arbetsredskap. Om du vill skära sönder terrängspår i fart har Polaris RZR-sortimentet mycket att erbjuda. Men med konkurrenter som Honda Talon på väg in, har RZR inte råd att stagnera. Det är därför Polaris precis har släppt den mest kraftfulla versionen av sin prestanda sida vid sida:2022 RZR Pro R.
Polaris erbjuder RZR i flera olika trim som lämpar sig för olika typer av terrängkörning. Trail-modellerna är till exempel designade för snäva stigar. Samtidigt är RS- och XP-modellerna mångsidiga all-arounders. Och fram till nu var RZR Pro XP den mest kraftfulla modellen i sortimentet.
Det ändras med 2022 Polaris RZR Pro R och dess fyrsitsiga Pro R 4 syskon. Under huven sida vid sida finns en 2,0-liters fyrcylindrig motor som trycker ut 225 hk, 44 mer än Pro XP. Observera, trots att dela cylindervolymspecifikationer är detta inte samma motor som finns i 203-hk 2021 Polaris Slingshot R.
Dessutom, till skillnad från Slingshot, har RZR Pro R inte en manuell eller enkelkopplingsautomat. Istället har den en CVT, som har ett uppgraderat kopplings-, rem- och luftflödessystem jämfört med de andra RZR-proffsen. Dessutom, till skillnad från RWD Slingshot, har RZR Pro R valbar 4WD.
För att hjälpa till att hantera de extra hästkrafterna kommer 2022 Polaris RZR Pro R med fyra valbara körlägen:Comfort, Track, Rock och Baja. Var och en varierar motorns gasrespons, servostyrningshjälp, körhöjd och fjädringsinställningar. Det stämmer, RZR Pro R erbjuder aktiv fjädring – men det är inte samma sak som Pro XP:s valfria inställning.
Polaris kallar RZR Pro R:s fjädring för "Dynamix DV", och det är ett steg upp i Pro XP:s Dynamix 2.0-system. Förutom att erbjuda upp till 20 tum fram och 22 tum bak, kan den aktiva fjädringen på XP variera kompressionsdämpning, MotorTrend förklarar. Men i vad Polaris kallar en bransch-first, kan Pro R variera både kompression och returdämpning. Och de nya stötdämparna – Fox 3.0 Live Valve X2s – är bara början.
För att låta sin sida vid sida hantera sin kraftutmatning breddade Polaris RZR:s spår och installerade kraftigare boxade A-armar samt extra stabilisatorstänger. Den omgjorda fjädringen ger också 29" rörelse bakåt och 27 tum framåt. Och med 32” Maxxis Rampage Fury-däcken har RZR Pro R 16” markfrigång, 1,5” mer än XP. Plus, förutom extra färd och markfrigång, har 2022 Polaris RZR Pro R också ett nytt styvare chassi med en insvetsad rullbur i ett stycke. Dessutom starkare drivlinaaxlar och knogar samt en frontdriven-skyddande vridmomentbegränsare.
Några saker som har förts över från "mindre" modeller är elektroniken. Utöver körlägena erbjuder RZR Pro R en 7-tums pekskärm i mitten med GPS, en LCD-skärm i mätarklustret och LED-belysning. Dessutom ett Rockford Fosgate-ljudsystem och flera laddningsportar. Och på tal om laddning, Pro R har en 1700-watts generator, hjälpbatteri och sex-positions bussbar för extraljus och tillbehör. Dess box- och nyttolastkapacitet är dock oförändrad från XP:300 lbs för den förra och 740 lbs för den senare.
Hur coola vissa av dessa funktioner än är, de är inte standard på alla RZR Pro R. Om du vill ha den centrala pekskärmen och Rockford Fosgate-systemet måste du gå från basmodellen Sport till Premium. Och den trickadaptiva fjädringen med Fox-dämpare – och Baja Mode – kommer bara som standard på Ultimate, även om de andra trimsdämparna fortfarande är justerbara.
Så här fördelar sig priserna:
Lyckligtvis finns det fortfarande lite tid att spara. 225-hk sida vid sida når inte återförsäljare förrän i början av 2022.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
