Förutom sina väl granskade terränghjulingar, erbjuder Polaris också ett brett utbud av sida vid sida, även kallat UTV. Och terrängåkare som är intresserade av prestanda dras ofta mot Polaris RZR-sortimentet. Nämnda lineup får några uppdateringar för 2022, inklusive två nya modeller. En av dem, RZR Pro R, är märkets mest kraftfulla ATV hittills. Och den andra är utan tvekan dess yngre syskon:2022 Polaris RZR Turbo R.
Innan Pro R kom ut var 2021 års Polaris RZR Turbo S den kraftfullaste modellen i sortimentet. För 2022 ersätts den dock med den nya Turbo R. Och även om Turbo R inte är lika kraftfull som Pro R, är den kraftfullare än S.
Precis som den utgående Turbo S har 2022 Polaris RZR Turbo R en 925cc turboladdad tvåcylindrig motor. Den har dock inte Turbo S:s 168-hk-motor. Istället, precis som nuvarande RZR Pro XP, gör Turbo R 181 hk. Och som tidigare har den sida vid sida en CVT och valbar AWD.
Trots den extra kraften kan Polaris RZR Turbo R inte bära mer vikt än Turbo S. Faktum är att även om UTV:erna har samma 300-lb boxkapacitet, är 2022-modellens 730-lb nyttolastkapacitet något mindre. Men då är att transportera last inte precis denna UTV:s raison d'etre - höghastighetsdynhoppning och dynspringning är det. Och för att göra den redo för luftfångning på Baja-nivå uppgraderade Polaris mer än bara motorn.
Utöver extra hästkrafter har 2022 års Polaris RZR Turbo R ett styvare chassi än den utgående S-modellen, TFLOffroad anteckningar. Det chassit kommer också med en rullbur i ett stycke insvetsad. Och det finns ytterligare förstärkningar under.
Den är endast tillgänglig på den övre trimningen, men Turbo R har samma elektroniskt adaptiva Fox 3.0 Live Valve-dämpare som Pro R. De snygga stötdämparnas inställningar är kopplade till fyra olika körlägen som också justerar servostyrningshjälpen och gasreglaget svar. Men även basen Polaris RZR Turbo R har fortfarande justerbara dämpare samt starkare boxade stål A-armar och stabilisatorstänger. Och dess spår är något bredare än den utgående Turbo S:s spår för extra stabilitet.
2022 års Polaris RZR Turbo R har 16" markfrigång som Turbo S. Men den nya side-by-sides modifierade fjädringsuppsättning ger den mer färd:27" fram och 28" bak. Och även om Turbo R fortfarande har 32-tumsdäck, är de Maxxis Rampage Furies istället för ITP Coyotes Plus, dess nya femfångshjul är monterade på enhetliga nav.
Dessutom, medan båda UTV:erna har välförstärkta skopsäten med fyrapunktsselar, är Turbo R:s säten mer justerbara. Den nya modellen har också en tippbar rattstång, något som Turbo S saknar.
Teknikmässigt är Polaris RZR Turbo R praktiskt taget identisk med den utgående UTV:n, bortsett från den adaptiva upphängningen, som Polaris kallar "Dynamix DV." Den sida vid sida erbjuder en mätarklustermonterad LCD-skärm, 7" mitten pekskärm med GPS, LED-belysning, två DC-laddningsportar och en 900-watts generator med sexpositions tillbehörsskena. Du måste dock gå upp till högre trim för att få den centrala pekskärmen samt Rockford Fosgate-ljudsystemet.
På tal om trim, RZR Turbo R har tre av dem, liksom dess fyrsitsiga version, Turbo R 4. Deras priser fördelar sig på följande sätt:
Om du vill ha den GPS-utrustade pekskärmen måste du ta steget upp till Premium-trimmet, som också har standardbelysning fram, bak och interiör. Och de trickadaptiva stötdämparna är bara tillgängliga på Ultimate-modellerna. Du har dock lite tid på dig att spara pengar, eftersom RZR Turbo R inte kommer att träffa Polaris-återförsäljare förrän våren 2022.
Och under tiden kanske du också vill fundera på hur du ska öva ditt dynhoppning.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
