Du kanske har hört att mycket av tekniken vi har i moderna personbilar kommer från Formel 1. Tyvärr är det mestadels falskt. Saker som ABS, aktiv fjädring, säkerhetsbälten, servostyrning och traction control utvecklades långt innan de gick in i Formel 1. Även om det kan vara sant att den främsta racingserien med öppna hjul hade en finger med i teknikens snabba expansion, är det inte så. ansvarig för att sätta dem på kartan. Här är några vanliga myter om Formel 1-teknik som sipprar ner i vägbilar.
Williams FW14 F1-bil från 1992 erbjöd åskådarna en uppvisning av avancerad F1-teknik. Bilen hade all förarhjälp under solen, inklusive låsningsfria bromsar (ABS). Mercedes-Benz krediterar sig själv för att ha introducerat ABS i vägbilar 1978. Men Chrysler har det slå med cirka sju år, medan Jensen hade det redan innan Chrysler, som en del av sin 1966 Interceptor FF. FF var en AWD-europeisk muskelbil, utan tvekan.
De första fordonen som använde ABS var flygplan från andra världskriget, och det systemet var anpassat för Jensen FF. Ford hade en tur 1969 med det första elektroniskt styrda Sure-Track antisladdsystemet i Thunderbird och Continental Mark III, enligt Hagerty, men det kostade 200 dollar extra. Chrysler producerade äntligen bilar med sitt Sure-Brake-system i Imperial 1971, årtionden före Formel 1.
Willimas FW14 F1-bil använde aktiv fjädring, vilket gjorde att bilen kunde balansera sig genom ett hörn. Den vann de flesta lopp det året, vilket gav Nigel Mansell sin enda världsmästartitel. Det var dock inte ens den första F1-bilen som använde aktiv fjädring. Lotus Type 92 var den första F1-bilen som använde tekniken, långt tillbaka 1983. Den tidigare Lotus Type 80 var petig runt hörn och över gupp och flyttade hela tiden sin tyngdpunkt. Lotus-ingenjörer utvecklade aktiv fjädring för att justera körhöjden i farten och hålla bilen balanserad.
Redan innan dess kom den första instansen av traction control från en sexcylindrig Citroen Traction Avant 1954. Avant använde en hydropneumatisk bakre fjädring som var självnivellerande, låst av en kontroll på instrumentbrädan. Det var en föregångare till Citroens DS, som skulle släppas 1955. För att ge kredit där den ska, bör Lotus erkännas för att ha utvecklat aktiv fjädring som vi känner den idag 1985 med Excel, även om det inte skapade idén.
När du kastar maximal gas i ett hörn medan du kör din bakhjulsdrivna bil, och du upplever en förlust av kraft, är det traction control som arbetar för att eliminera hjulspin. Även om F1 ibland får äran för att ha skapat den här tekniken, dök den inte upp för tävlingarna förrän 1990. Även om ABS och differentialer med begränsad glidning tekniskt sett är former av traction control, dök den första instansen av datoriserad TC upp på en Buick 1971, vilket GM som heter MaxTrac. Det var en dator som mätte framhjulshastigheten och jämförde den med transmissionens uteffekt. Om det fanns en skillnad skulle datorn bryta motoreffekten.
Allt detta betyder inte att F1 inte bidrog till modern teknik. Paddelväxlande halvautomatiska växellådor finns på grund av 1989 års Ferrari F189, och idag arbetar Mercedes-Benz med att ta med sin elektriska turboteknik till vägbilar. Ge kredit där det ska, men ta det inte ifrån General Motors, Chrysler och Lotus.
