Bortsett från hyperbolen är detta en spelväxlare för batteridrivna fordon. Alla vet att det nuvarande litiumjonbatterisystemet är något av en hård ansträngning. Men batteritekniken, hur mycket den har förbättrats, rör sig långsamt. Väldigt långsamt. Men nu har Toyota en fungerande prototyp av ett solid-state batterifordon.
Två saker kommer att tänka på. För det första har Toyota sett ut att ligga år efter när det gäller att omfamna eldrivna fordon. Var kom detta ifrån? Och två solid-state-batterier har funnits i flera år. Men att plantera dem i en körande bil har haft sina utmaningar. Det ser ut som att Toyota kan ha hittat nyckeln.
Solid-state-batterier har inte kunnat hålla i sig under typiska körförhållanden. Och upprepade laddningar, urladdningscykler är en annan fråga. Så att Toyota har erövrat de stora hindren är en spelomvandlare för batteridrivna fordon. Och det finns så många fördelar med att Toyota kan tillverka en elbil som klarar dagliga körsituationer.
Litiumjonbatterier använder flytande elektrolyter. Att använda ett fast material ökar intervallet för temperaturer som batterier kan fungera i. Och det ger ett mycket mindre brandfarligt batteri. Dessutom kan de ladda mycket snabbare och ge mer kraft. Så detta tillfredsställer verkligen många av nackdelarna som konsumenterna ser.
Ett annat problem med litiumjonbatterier är att de är tunga. Den kommande Hummer EV väger nästan 10 000 pund. Den saken kommer att vara som ett slagvapen på vägen. Kan du föreställa dig en Nissan Leaf eller Ford Focus inblandad i en krasch med en Hummer?
Men med ett solid-state-batteri är det mer energitäthet, så mindre material betyder mindre vikt. Det betyder att drivsystemet fungerar mindre för samma räckvidd. Och manövrerbarheten förbättras. Det är en win, win, win situation.
Nackdelarna är få men betydande. Tillverkningskostnaderna är ett problem. Men man tror att en massiv ökning av produktionskostnaderna drastiskt kommer att minska detta problem. Och naturligtvis är det den största utmaningen att producera högpresterande batterier som tål körningens påfrestningar.
Vissa företag har kittlat idén om solid state-batterier. Mercedes har en bussprototyp med tekniken men behandlar den med barnhandskar. BMW arbetar på egen hand men har sagt att det inte kommer att ha mycket före 2025. Och Fisker gjorde stora anspråk på att tekniken skulle redas ut innan all hype försvann. Det är inte första gången den här startupen har skapat rubriker utan något att visa.
Toyota säger att det är tillräckligt bekvämt att ha ett solid state-fordon i sin arsenal i "tidiga 2020-talet" enligt Nikkei Asia. Med en springande, drivande värd som sticker ut som detta före detta LQ Concept-fordon från 2019, vet vi att det förmodligen är det första. Men vem vet hur många mulor som springer runt och ser ut som vanliga Camarys?
Så, precis som det skapade hoppet till hybridkraft, kan Toyota återigen ändra modern framdrivning? Vissa företag kommer, och förr snarare än senare.
