I USA är fyra och femstjärniga säkerhetsbetyg målen för biltillverkare. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) testar fordon för krocksäkerhet och bilsäkerhet på en mängd olika sätt. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) utför liknande tester. Däremot testade Latin NCAP nyligen två fordon som fick noll stjärnor.
Latin NCAP är ett oberoende bedömningsprogram för nya fordon i Latinamerika och Karibien. Under ett nyligen genomfört säkerhetstest fick Renault Duster och Suzuki Swift noll stjärnor. Enligt ett svar från den officiella Twitter-sidan tillverkade Renault Duster som misslyckades i Latinamerika och Rumänien. Ett liknande fordon som Renault Duster är Dacia Duster. Detta fordon är tillverkat i Europa och har bättre säkerhetsklasser.
IIHS testar saker som sidokrockar, bakre krockar, takkrossning och frontalkollision. NHTSA utför liknande tester. NHTSA utförde också testet på frontalkrock, sidokrock, vältning och andra vanliga problem. Dessa liknar testerna nedan gjorda av Latin NCAP.
Pruebas de seguridad de Latin NCAP:Cero estrellas para el Suzuki Swift och Renault New Duster #Emol https://t.co/w7IFhxUkKz a través de @emol
— Latin NCAP (@LatinNCAP) 31 augusti 2021
Renault Duster har dubbla krockkuddar och elektronisk stabilitetskontroll (ESC) standard och fick fortfarande inte en enda stjärna. I testet Adult Occupant box hade Duster en poäng på 29,47 %. Den underordnade versionen av testet fick 22,93 %. I avsnittet om fotgängares säkerhet fick Duster ett säkerhetsbetyg på 50,79 %. I den sista säkerhetssektionen fick Dustern en poäng på 34,88 %.
Latinska NCAP sa att Duster inte har krockkuddar som skyddar sidokroppen eller sidohuvudet. Testet visade "instabil strukturprestanda och ett bränsleläckage." Organisationen verkade särskilt oroad över bränsleläckan på bilar som Renault sålde innan testet.
"Bränsleläckan som registrerades i frontalkrocktestet behöver ytterligare åtgärder från Renault, inte bara för att lösa problemet i produktionen utan för att återkalla alla enheter som säljs på marknaden som potentiellt har detta problem i bränsletanken vid en krock. I samma linje kräver dörröppningen vid sidokrocken omedelbar åtgärd av Renault eftersom den utgör en allvarlig risk för utkastning vid sidokrockar.”
Latinsk NCAP
Det är något som Renault borde fixa omedelbart. Både för bilar som tidigare sålts och bilar som kommer att sälja i framtiden.
Suzuki Swift som testades här tillverkades i Indien och Japan. Suzuki erbjöd Swift i en halvkombi och sedanversion. I vuxentestet fick Swift 15,53 %. För barnpoängen låg det på otroliga 0 %. Fotgängarsäkerhetspoängen var 66,07 % och säkerhetsbetyget var 6,98 %.
Det saknas sidokollisionsskydd på grund av avsaknaden av krockkuddar. Den erbjuder också bara ett vanligt höftbälte i mittsätet bak. Suzuki tillhandahåller inte ESC-standard på Swift. I Europa har Swift på marknaden ESC och sex extra krockkuddar. "Det är en besvikelse och upprörande så dåliga säkerhetsprestanda som Renault och Suzuki erbjuder latinamerikanska konsumenter", konstaterade Alejandro Furas, generalsekreterare för Latin NCAP.
Sammanfattningsvis tvingas kunderna i denna region att betala extra för säkerhetsfunktioner som är standard på marknader som Europa. Det är en besvikelse att märken som Suzuki och Renault fortfarande producerar nollstjärniga fordon med säkerhetsklassning. Gör det bättre, Suzuki och Renault!
