På amerikansk mark letar bilägare efter prisvärda fordon som kommer med några av de högsta bilsäkerhetsbetygen som finns. Femstjärniga poäng betyder ett säkert fordon, vilket innebär att bilen klarar sig bra i olika krockscenarier. Enligt Jalopnik hanterar de latinamerikanska marknaderna sina krocktester lite annorlunda. Två av dess nyligen testade fordon kom tillbaka med botten-av-fat-betyg. Vilka är de och varför är de osäkra?
Här, i Amerika, är vi bekanta med National Highway Traffic and Safety Administration och Insurance Institute for Highway Safety. De sätter nya fordon på prov och betygsätter deras effektivitet i att hantera olika situationer under krocktester. I Latinamerika och Karibien är organisationen som utför säkerhetstester för den marknaden Latin New Car Assessment Program (NCAP).
De erbjuder en rad stjärnor från noll, vilket betyder osäkert, till fem, vilket är säkert. Den oberoende organisationen startade 2010 och blev en rättslig ram 2014. Enligt Latin NCAP syftar detta företag till att tillhandahålla så korrekt information som möjligt så att konsumenter kan fatta ett välgrundat beslut om huruvida ett fordon är värt att köpa för sin familj eller inte.
Latinska NCAP är trött på nollstjärniga säkerhetsbetyg https:/ /t.co/iBIvmC8qHh pic.twitter.com/xWnloSye8S
— Jalopnik (@Jalopnik) 31 augusti 2021
De två fordon på den europeiska marknaden som inte kunde få en enda stjärna för bilsäkerhet är Renault Duster och Suzuki Swift. Båda fordonen har intressant nog några ganska bra funktioner, som dubbla krockkuddar och elektronisk stabilitetskontroll. Men även med de imponerande programmen landade de båda med ett platt nollbetyg. I Amerika kan du få en dålig poäng, men inte en fullständig nolla.
Även om det är föga förvånande att billigt tillverkade fordon anses vara osäkra, är det viktigt att veta att ägandekostnaderna för fordon som dessa är de högsta i Latinamerika och omgivande områden. Så tekniskt sett är förare i dessa delar mer benägna att spendera mycket mer pengar än amerikaner eller australiensare. Naturligtvis finns ingen av dem på den amerikanska marknaden när det kommer till Duster och Swift.
https://twitter.com/Mwirigi/status/1095615172218159104Renault Duster tillverkas i Brasilien och Rumänien. Den fick låga poäng på grund av att inga krockkuddar i fordonet skyddade sidokroppen eller sidohuvudet. Duster misslyckades också på grund av bränsleläckage och instabila strukturella prestanda.
Suzukis Swift gick inte bättre. Detta fordon tillverkas i Indien och Japan och kommer i en halvkombi och en sedanversion. På grund av sin brist på skydd för sidokrockar fick den urusla poäng i säkerhet, särskilt i testerna för barn.
Även om de nedslående betygen är tillräckligt för att avskräcka vissa förare, erbjuds den fortfarande för andra europeiska marknader eftersom den är lite säkrare någon annanstans än i det latinamerikanska segmentet. Hur konstigt det än låter så är det faktiskt sant.
Vad Latinamerika får skiljer sig från de modeller som erbjuds på andra europeiska marknader. Duster kommer att få det sidoskydd och huvudskydd som Latinamerika inte har i andra områden. Naturligtvis, på andra marknader, tillverkas den under varumärket Dacia och inte Renault.
Maruti Suzuki Swift har passerat försäljningsmilstolpen på 25 lakh i Indien, att uppnå detta på 16 år. Hela historien:https://t.co/3SOzvZGiMf
— Autocar India (@autocarindiamag) 14 september 2021
Swift är också annorlunda. Den säljs på andra ställen med sex krockkuddar och elektronisk stabilitetskontroll. Latinamerika saknar dessa, särskilt sidokrockkuddarna och huvudkrockkuddarna. Allt det erbjuder för säkerheten är ett standard höftbälte för den bakre mittsittplatsen.
Duster och Swift är inte säkra att köra, åtminstone på de latinamerikanska marknaderna. Men när de säljs någon annanstans i Europa, blir de mycket säkrare eftersom de erbjuds med just de saker som Latin NCAP fann saknade i deras lands version.
