Bilförsäljare gör ofta sitt yttersta för att låta dig veta hur mycket du får om du köper. Du kan till exempel få 500 $ i bonuskontanter, 0,9 % APR, extra kredit på din handel – det fungerar. Men nyckeltalet i bilförsäljningen är priset på fordonet. Bilar anländer till återförsäljaren med en MSRP, eller tillverkarens rekommenderade försäljningspris. Som termen indikerar är detta det föreslagna fordonets pris.
Men om återförsäljare vill ta ut mer, eventuellt på en populär modell, är de lagligt tillåtna att göra det?
Så, var kommer MSRP ifrån? Är det lagligt att ta ut mer än så, och är det skillnad mellan MSRP, klistermärkespris och återförsäljarfaktura? Tidigare i år gick Edmunds in i detalj om de olika priserna som en köpare kan stöta på vid ett bilköp. Börjar med MSRP:Tillverkarens rekommenderade återförsäljarpris är just det:vad tillverkaren (Kia, till exempel) föreslår återförsäljaravgiften för bilen. Återförsäljarens faktura är det belopp som återförsäljaren betalade till tillverkaren för fordonet.
För att förenkla, är återförsäljarens vinst på ett fordon försäljningspriset minus återförsäljarens faktura (inställning av sidofinansiering, eftermarknader, etc.) När försäljningspriset är detsamma som MSRP, ger varje fordon samma vinst. Men MSRP är i allmänhet högre än återförsäljarens faktura, vilket ger återförsäljarna förhandlingsutrymme när köpare inte är villiga att betala ut för MSRP, även känt som klistermärkespriset.
40 % av bilköparna som är villiga att betala 5 000 USD över MSRP för en ny bil:https://t.co/zbdPdZ0anU pic.twitter.com/R0dXqrn6Gi
— Bil och förare (@CARandDRIVER) 17 maj 2021
Idén med överladdning baserat på MSRP verkar inte vara särskilt vettig. När allt kommer omkring, om en återförsäljare i nästa stad säljer en bil till MSRP istället för en kostnad på 1 000 $, finns det ingen anledning att betala mer än klistermärkespriset. Återförsäljarna har dock inte kunnat hålla vissa modeller i lager. Till exempel har 2020 års Kia Telluride överträffat förväntningarna på alla sätt, till och med utsedd till Årets bil i världen.
Återförsäljare har kämpat för att hålla 2020 Telluride i lager på sina partier, och så småningom höjt priserna över MSRP för att garantera större vinster på den mycket populära SUV:n. När Kia etablerade sig i sitt rykte som en överraskande utmanare på SUV-marknaden höjde återförsäljarna priserna på 2020 års Telluride. Konsumenter hade valet att välja ett annat fordon till eller under MSRP istället, men få har klagat på deras Telluride.
Desperata konsumenter säger att de skulle betala 12 procent över MSRP för att få en Ny bil nu https://t.co/EuY2PJ9b4D pic.twitter.com/yVP6bNbzw1
— Jalopnik (@Jalopnik) 13 maj 2021
Men hur är det när man vänder på steken? Återförsäljare är i allmänhet glada att ta en liten vinst - eller till och med ingen vinst eller förlust - för att flytta lager och möta kvoter, men när populära fordon som Telluride flyger bort, har de råd att vara mer kräsna när de sätter försäljningen pris. MSRP är föreslagen , och ingen lag eller förordning hindrar återförsäljare från att prissätta fordon högre. Men detta inträffar bara när efterfrågan är så hög att återförsäljare inte kämpar för att sälja, och det indikerar i allmänhet att en MSRP är för låg.
I det sällsynta fallet att återförsäljare inte kan fylla på ett visst fordon tillräckligt snabbt, är det helt lagligt (och ett smart affärsbeslut) att ta ut mer än MSRP. Den senaste tidens brist på halvledarchip har lett till produktionsförseningar, vilket gör att återförsäljare får färre bilar än vanligt. Som kompensation har många höjt priserna över MSRP eller lämnat priserna till MSRP istället för att sänka dem. Detta saktar ner de totala försäljningssiffrorna men säkerställer en vinst när fordonen köps.
Så när efterfrågan är betydligt högre än utbudet av någon anledning, kan en höjning av priset över MSRP göra det möjligt för återförsäljarna att upprätthålla liknande intäktsmål.
