Om du söker svaret på frågan:Kan jag använda vilken laddare som helst för att koppla in mitt elfordon? Läs vidare så kommer din inlärningskurva snart att rätas ut.
Det finns både ett enkelt svar på denna fråga och ett mer komplext. Det enklaste svaret är ja. Elbilstillverkaren förser dig med en mobil laddningssladd som kan anslutas till ett vanligt hushållsuttag eller ett kraftfullare 240-voltsuttag (visas ovan) som du skulle använda för att driva en elektrisk torktumlare.
Där det blir mer komplext är ditt fordons kompatibilitet med offentliga laddstationer och vilka laddningsalternativ du kommer att ha hemma. Massmarknadselektriska fordon (EV) och plug-in hybridfordon (PHEVs) erbjuder en decennielång laddningshistorik och systemen fortsätter att utvecklas.
Den här artikeln kommer att förklara vilka laddare du kan använda, undantagen, en beskrivning av de tre nivåerna av laddningshastigheter och detaljer som hjälper dig att identifiera de fyra kontakttyperna. Vi kommer också att rekommendera strategier för att ladda din EV eller PHEV hemma.
Låt oss börja med att reda ut komplexiteten och en kort förklaring av dina laddningsval. Kom ihåg att varje EV och PHEV är olika.
De två mest betydande inkonsekvenserna med laddningssystem är:
Förutom undantagen använder alla EV- och PHEV-fordon i USA en standardiserad kontakt som kallas CCS1. Mer om det nedan.
Din bils bruksanvisning talar om för dig om ditt fordon har några begränsningar för den säkraste och mest ekonomiska typen av laddning för din modell. Men för tillfället är detta den grundläggande layouten för laddningstyper:
Den lägsta laddningshastigheten är att ansluta till en genomsnittlig 120-volts väggkontakt. Den här laddningshastigheten kan ta upp till 30 timmar att ladda en EV och 10 timmar att ladda en PHEV.
Det snabbare sättet att ladda är med en 240-voltskontakt som den typ som skulle driva en elektrisk klädtork. En offentlig laddstation tillhandahåller denna laddningsnivå, liksom en väggenhet eller ett 240-voltsuttag hemma. Med den kan en nivå 2-laddning ta mellan 4 till 7 timmar.
OBS :Du bör rådfråga din elektriker innan du laddar din EV eller PHEV med ett 240-voltsuttag hemma.
En snabb eller snabb laddning är också känd som en likström eller DC snabbladdare. Detta är det snabbaste du kan ladda en elbil och det är bara tillgängligt på offentliga laddstationer, inklusive Tesla Supercharger-stationer. Denna laddning på 400 till 600 volt ger direkt ström till batteriet och kan nå en laddning på 80 % på mindre än en halvtimme. Dessa typer av laddare är endast tillgängliga för elbilar, inte PHEV. Vissa elbilsbatterier klarar inte laddningar vid så hög watt. Till exempel kan vissa acceptera 350 kW medan vissa bara kan acceptera 50 kW.
Tyvärr är en smutsig liten hemlighet med nivå 3-laddning att den högsta hastigheten är den tuffaste på ditt batteri. Många biltillverkare har till och med lagt till en varning i sina bilmanualer. Till exempel kan vissa EV-modeller notera att frekvent användning av DC-snabbladdning kan påverka batteriets prestanda och hållbarhet negativt, och rekommenderar att du minimerar användningen.
Läs din manual för att se begränsningarna för din elbil när det gäller snabbladdning.
De två huvudsakliga kontakterna som täcker 96 % av bilarna på den amerikanska marknaden är Combined Charging System Type 1, eller CCS1, och Tesla-kontakten, exklusivt för användning med Tesla-modeller. Du behöver bara en kontakt för att ladda ditt fordon på alla nivåer för bilar utrustade med dessa två pluggtyper.
En standardpluggtyp utvecklades och godkändes av Society of Automotive Engineers (SAE). CCS1 "kombinerar" standard J1772-kontakten med två höghastighetsladdningsstift. Cirka 80 % av elbilarna och 85 % av PHEV-bilarna har denna kontakt. Precis som Tesla kan denna enda kontakt användas för nivå 1, nivå 2 eller nivå 3 (DC snabbladdning).
Först, omfamna att, precis som Elon Musk själv, Tesla-laddare är unika. De flesta av Teslas offentliga laddstationer tillhandahåller nivå 3 Tesla Superchargers, vilket ger en 80 % laddning på bara 20 minuter. Tesla är upptagen med att bygga sina egna Supercharger-stationer över hela landet. Ändå, vid denna tidpunkt, finns det bara omkring 6 000 Tesla-laddstolpar jämfört med de mer än 47 000 vanliga offentliga laddstationerna.
Istället kan förare av andra elbilar dra nytta av Teslas destinationsladdare, som är nivå 2. En elfordonsägare kan köpa en Tesla-till-J1772-adapter och ansluta en destinationsladdare till bilens laddningsport.
Medan en tredjepartsadapter fungerar för Teslas destinationsladdare på nivå 2, kan elbilar som inte kommer från Tesla ännu inte använda Teslas snabbladdare. Endast Tesla-modeller kan använda Superchargers. Tesla planerar att öppna sitt Supercharger-nätverk för andra elbilar, men när detta skrivs är det ännu inte tillgängligt.
Det som skiljer dessa tre fordon åt är att de har två (inte en enda) anslutningsplatser. Den ena är för nivå 1 och nivå 2 laddning, och den andra är för nivå 3 DC snabbladdning. Den goda nyheten är att J1772-kontakten för nivå 1 och 2 fungerar på vanliga (icke-Tesla) laddstationer. Den andra kontakten är en CHAdeMO och är en standard Level 3 (DC snabbladdning). Denna teknik fasas dock ut vid offentliga laddstationer. Under det senaste decenniet förlorade CHAdeMO kampen om standardisering på den amerikanska marknaden.
Det skulle vara trevligt om det var hela historien, men här 2022 är vi fortfarande i en övergång. Två nuvarande modeller har två uttag för laddning — Nissan Leaf och Mitsubishi Outlander PHEV — men bara med hänsyn till deras DC-snabbladdning. Dessa två 2022-modeller har ännu inte fasats ut ur den japanska standardkontakten CHAdeMO. I dessa fordon finns det två separata pluggar - en J1772-kontakt för nivå 1- och nivå 2-laddningar och CHAdeMO-kontakten. Det finns nästan en miljon Leaf-modeller världen över som delar denna icke-standardiserade pluggstruktur.
Eftersom du fortfarande kan hitta begagnade 2015-2019 Kia Soul EVs på marknaden, är det värt att nämna hur dessa pluggar skiljer sig från andra Kia EVs. Under dessa modellår använde Kia Soul EV fortfarande den tvåpluggskombination av J1772 och CHAdeMO. Tillverkaren började dock använda singelkontakten CCS1 på sina nuvarande elektrifierade modeller, inklusive Niro EV och EV6.
Att äga en EV eller PHEV är som att gå in i en ny värld. Här är ett snabbreferensdiagram för att överblicka upplevelsen du kan förvänta dig när du laddar ditt fordon.
Ström: 120 Volt/3k Watt | Plug: J-1772 | Plats: Hem
Dags för full laddning: 30+ timmar för EV; 10 timmar för PHEV
Omfång per 30 minuter: 2 mil
Ström :208/240 Volt/7k-22k Watt | Plug :J-1772 | Plats :Hemma eller allmän laddstation
Dags för full laddning :10 timmar för EV; 3 timmar för PHEV
Räckvidd per 30 minuter :12 mil
Ström :480 Volt | Plug :CCS1, CHAdeMO, Tesla | Plats :Offentlig laddstation
Dags för full laddning :30 minuter för EV (endast)
Räckvidd per 30 minuters laddning :60-200 mil
RELATERADE BERÄTTELSER:Köpguide för en el-laddare:Se alla dina alternativ
När en EV eller PHEV kommer in i din livsstil är det optimalt att ladda ditt fordon hemma medan du sover. Många elbilsägare föredrar laddning över natten på grund av säkerheten, bekvämligheten och lägre elkostnad. Men allas situation fungerar inte likadant. Här är de tre situationer som EV- och PHEV-förare väljer baserat på deras laddningsbehov hemma.
En populär livsstilsstrategi för elbilar är att installera en kraftfullare 240-volts väggenhet hemma för bekväm nivå 2 snabbladdning. I de flesta fall köper elbilsägare en "smart" väggenhet för laddning i hemmet. Dessa enheter kan skicka aviseringar och schemalägga laddning när det passar ditt schema. Enheterna kostar mellan $400 till $700, beroende på märke. Många elbilsägare föredrar den här typen av laddare.
Obs :Du bör rådfråga en elektriker innan du installerar väggenheten eftersom enheterna skiljer sig när de installeras utomhus jämfört med inuti ett garage. Dessutom varierar tillgången på el i varje hem.
Ett uppgraderat 240-voltsuttag ger dig samma nivå 2-laddning som en väggenhet skulle ge men utan anslutning. De flesta mobila laddningssladdar har en 240-volts kontakt eller adapter. Många PHEV-ägare väljer denna laddningslösning eftersom de bara behöver ladda under en kort period.
120-voltsuttaget är standarden i hem sedan 1950-talet. Det ger en nivå 1 "trickle charge" som alltid kan göra i ett nafs. Elutmaningar för äldre hem och fristående garage kan göra det omöjligt eller för dyrt att ladda i vissa boendesituationer. Denna typ av laddning sker oftare än du kanske tror. Vissa fordon, som Nissan Leaf, kan ta upp till 30 timmar eller mer att ladda helt med detta laddningsalternativ på nivå 1.
Obs :De flesta tillverkare rekommenderar att du inte använder en förlängningssladd med en laddningssladd för ditt fordon.
Som du kan gissa finns det många fler offentliga laddstationer för elfordon med CCS1-kontakter än Tesla-stationer. Och dessutom finns det mycket färre stationer som tillhandahåller CHAdeMO-ansluten DC-snabbladdning eftersom den tekniken är begränsad.
Det är ingen överraskning att det finns högre konsumentefterfrågan på elektrisk laddning, särskilt i nivå 3 snabbladdning. Som ett resultat av detta planerar Tesla att installera upp till 31 % fler av sina superladdare globalt i slutet av 2022. När det gäller andra offentliga laddstationer lade företag till mer än 4 000 nivå 3-laddare till befintliga offentliga stationer i USA under 2021.
När detta skrivs rapporterar U.S. Department of Energy's Alternative Fuels Data Center följande:
Alla laddstationer i USA:
CHAdeMO Laddstationer:
CCS1 Laddningsstationer:
Tesla Laddningsstationer:
Gör din research och studera en karta över vilka laddstationer längs din rutt som tar din bils specifika laddningsuttag. En praktisk sådan kallas PlugShare-appen, som visar de laddningskontakter som varje station stöder.
