Den ryska biltillverkaren Lada kom en gång in på elbilsscenen 1998 och debuterade med en något skrämmande design på Paris International Motor Show. Det är galet, runt och overkligt. Och även om det finns incitament att köpa en elbil i Ryssland, är det inte exakt vad vi menade. På gott och ont, här är en djupdykning i en ful elektrisk konceptbil som vi är glada över att aldrig kom i produktion.
Det är mitt jobb att förbli opartisk, att se varje fordon som det är och tveka från blyga kommentarer... men heliga röker bara titta på det. Moe Szslack, bartendern från Simpsons, är det första jag tänker på när jag tittar på det här. Och det hela är att Moe har ett äckligt ansikte. Detta är inget undantag, men det måste finnas någon designfilosofi bakom, eller hur?
Tja, det finns en anledning till att fronten designades med en sorts "utbuktning". Medan Rapan byggdes för att vara helelektrisk, ville ingenjörerna lämna utrymme för en bensinmotor som skulle göra den till en hybrid istället. Alltså läppen framtill. Utöver det trodde man att tidiga elbilar omfattade designkreativitet. De var nya och krävde därför ett unikt utseende för dem. Fast Rapan kan ha gått ett steg för långt.
Okej, vi förstår, saken är ful. Men hur bra är en elbil, och kan dessa siffror göra Rapans design förlåtlig? Det korta svaret, förmodligen inte.
Även om mycket lite är känt om denna ena-av-en elektriska konceptbil, med hjälp av modern teknik, kunde jag leta efter några originalwebbsidor från 90-talet och översätta den ryska texten till engelska. Med andra ord, vi transkriberar funktionerna i den här bilen som man skulle transkribera det gamla testamentet och hoppas att det är korrekt.
Batteriet 134-volts nickel-kadmium-batteri var ihopkopplat med en 25 kW eller 33 hk elmotor. För perspektiv kommer vi att jämföra detta med den ökända EV1 från samma era. Det började med ett 312-volts blybatteri kopplat till en 137 hk motor, och får Rapan att se helt fånig ut.
På grund av det större batteripaketet kunde första generationens EV1 få upp till 80 miles per laddning, medan Rapan bara kunde få 60. Inte bara det, men du skulle bara uppnå den 60-milens maximala räckvidd om du kryssade vid 25 Mil per timme. EV1 kunde dock hantera motorvägshastigheter och fortfarande hålla räckvidden uppe och lägga till fler mil allt eftersom enligt denna arkiverade bil- och förarrapport.
Men de kanske mest skrattretande siffrorna för Rapan är dess accelerationstider. Att ta sig från 0-30 km/h, eller 18 miles per timme, tog fem sekunder. Och att komma upp i 60 km/h, eller 37 mph, tog femton sekunder. Enligt den här arkiverade webbplatsen hade den en topphastighet på 85 km/h, men för allt vi vet kan det ha tagit en livstid.
På gott och ont (men verkligen på bättre) var det aldrig meningen att Lada Rapan skulle komma i produktion. Det var ett enkelt reklamjippo, som visades upp på en global mässa och sedan undangömt i Volgas Design Center (andra bilen till höger på bilden ovan).
Banade det vägen för globala elbilar? Antagligen inte. Men jag var tvungen att titta på den här fula elbilen längre än jag skulle ha velat, och nu var ni alla tvungna det också. Du är välkommen.
