Acura tillkännagav nyligen återkomsten av Integra-namnskylten 2022, vilket är enorma nyheter för alla som gillar japanska sportbilar från 90-talet. Som Honda- och Acura-fanatiker väcker detta tillkännagivande tillbaka känslor av nostalgi förutom högvarviga förhoppningar om framtiden. Men det fick oss också att undra varför den ursprungliga Integra avvecklades från första början.
Integra gjorde sin debut redan 1986 tillsammans med Acura Legend. Integra var märkets sportcoupé på ingångsnivå som erbjöd mer lyx och kraft än en Honda Civic, men den var inte lika ståtlig som sin lyxsedan stallkamrat. Integra hade dock sin egen unika personlighet.
Medan första generationens Integra hade en kort, fyra år lång produktionstid, erbjöd biltillverkaren den i en tredörrars och femdörrars halvkombi utöver en fyradörrars sedan. Under huven fanns en naturligt aspirerad, 1,6-liters fyrcylindrig motor som producerade 113 hk och 99 lb-ft vridmoment, men en uppdatering i mitten av cykeln gav en ökning av effekten till 118 respektive 103 lb-ft.
Som nämnts tidigare var Integra lyxigare och sportigare än sin Civic-kusin, som sådan kom första generationens Integra också med elfönsterhissar, taklucka, farthållare och ett ljudsystem med kassettdäck, rapporterar Motor Trend.
Andra generationens Integra tillverkades 1990 till 1993 och det var en drastisk förändring från sin föregångare. Den här gången begränsade Acura Integra till en tvådörrars coupé och en fyradörrars sedankonfiguration, femdörrars halvkombi släpptes. Biltillverkaren uppdaterade också bilens stil, med ett mer strömlinjeformat tillvägagångssätt som inkluderade infällda strålkastare och jämnare karosslinjer.
Det fanns mer kraft under huven i form av en större 1,8-litersmotor som gjorde 130 hk och 121 lb-ft vridmoment, men som uppgraderades 1992 till 140 respektive 126. Den kraften dirigerades till framhjulen via en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda. Den verkliga kicken var dock att andra generationens Integra inkorporerade en främre och bakre dubbelarmsfjädring utöver låsningsfria bromsar på den högre GS-utrustningsnivån.
På tal om högre trimnivåer, en av de viktigaste introduktionerna från denna generation av Integra var införandet av GS-R trimnivån 1992. Integra GS-R var den första i sitt slag med Hondas VTEC (Variable Valve Timing) och Lift Electronic Control), som användes i många Honda- och Acura-modeller sedan dess. Integra GS-R drevs av en 1,8-litersmotor som tryckte ut 160 hk och 117 lb-ft vridmoment och kunde snurras hela vägen upp till 8 000 rpm.
När man hör namnet "Acura Integra" är den tredje generationen förmodligen det som kommer att tänka på mest. Även känd som "bug-eye" Integra, den här utgåvan av sportbilen har fyrrunda strålkastare och mycket elegantare stiltips än sina föregångare.
Tredje generationens Integra tillverkades från 1994 till 2001 i en tredörrars halvkombi eller fyradörrars sedankaross. Den här gången utrustade Acura bilen med en naturligt sugande 1,8-liters icke-VTEC-motor i de lägre modellerna och en högre effekt 1,8-liters VTEC-motor för den högre trimmade GS-R. Den förra avlade 140 hk medan den senare producerade 170 hk och ett vridmoment på 128 lb medan varvtalet var hela vägen upp till 8 100 rpm.
Den riktiga nyheten under den här tiden var lanseringen av Integra Type R 1997, som varade till 2001. Den här banfärdiga versionen av Integra innehöll ett sömsvetsat chassi, en uppgraderad fjädring, större bromsar och en 195 med högre varvtal. -hk, 1,8-litersmotor.
Type-R vägde också mindre än GS-R och var utrustad med en differential med begränsad glidning för bättre kurvtagning. Vissa säger att Integra Type var en av de bäst hanterande framhjulsdrivna bilarna genom tiderna. Det har vi svårt att hålla med om.
Acura Integra lades ner efter 2001 års modell till förmån för den kommande RSX 2002. RSX gjorde ett anständigt jobb som en lyxkupé på ingångsnivå, men vissa kommer att säga att den aldrig hade samma själ som den ursprungliga Integra .
Ändå är vi glada över att se Integra-namnskylten komma tillbaka 2022. Vi misstänker att märket kommer att släppa den som en coupé- och sedankonfiguration, men vi håller tummarna för en Type R-variant.
