Transmissioner är en otroligt komplex del av ditt fordon. Om du googlar på "växellådsdelar" kommer du att se ett överväldigande antal bilder av olika växlar, kopplingar, omvandlare, konstiga lager och växelspakar, som alla måste fungera i harmoni för att ta dig ner på vägen. Problemet är att om de inte är väl underhållna kommer de att misslyckas, vilket ger dig en stor räkning att betala.
Här är vad du ska leta efter i olika överföringstyper och de problem du kan stöta på:
Manuella växellådor kräver en mängd extra komponenter för att underlätta växlingar. Även om de flesta ägare är väl medvetna om växellådan (den fäster vid spaken som sticker ut ur din konsol), är det vanligtvis kopplingssystemet, som kopplar bort motorn från drivlinan för att växla snabbt och smidigt) som uppvisar det högsta antalet frågor. Efter att ha valt önskad växel kan föraren släppa kopplingen och fordonet kan röra sig snabbare i denna nya växel.
De flesta kopplingssystem använder en enda eller serie av kopplingsskivor. Med tiden kommer kopplingsskivan att slitas och kan glida. Om du trycker på gasen och motorvarvtalet ökar, men fordonets hastighet inte gör det, behöver kopplingen åtminstone en justering. I många fall kan kopplingsskivan behöva bytas ut. Här är några av de vanligaste problemen som pekar på kopplingssystemet som boven.
Pratande eller skrapande: Om din koppling klapprar när kopplingspedalen trycks ner kan det vara något så enkelt som en justering. Det värsta scenariot är en förlust av kopplingsfriktionsmaterial från skivans yta. Du kommer också att känna en obalans i kopplingspedalen. Om pilotlagret har gått sönder kan tjatret bero på för stort spel i den ingående axeln.
Slipning: Detta signalerar oftast ett fel på antingen kopplingsskivan eller utkastlagret. (Detta lager trycker ned fingrarna på tryckplattan och släpper kopplingen för att möjliggöra växlingar.) Byte av utkastlager kräver borttagning av transmissionens växellåda.
Ramlande eller klirrande: När moderna dubbelmasssvänghjul, som främst finns i moderna bilar (som Corvettes) och lastbilar börjar misslyckas, gör de det med massor av fanfar. Ljudet kan spåras direkt till fjädrarna i svänghjulet. Enbart ersättningssvänghjul kan kosta mellan $400 och $1 000. Dessutom finns det massor av andra saker som kan skramla eller klunka i en koppling, de flesta av dessa ljud signalerar att kopplingsskivan vänder mot material.
Om fordonet behöver en ny koppling (ta alltid hjälp av en professionell för att fatta detta beslut), bör många medföljande delar bytas samtidigt. Reservdelar inkluderar kopplingsskivan(-arna), tryckplattan (som håller kopplingen till svänghjulen), en ytbeläggning av svänghjulet och återbalansering, ett nytt utkastlager och kanske ett pilotlager eller bussning. Bland annat att inspektera vid montering av en ny koppling är kopplingsgaffeln (för manuella kopplingssystem) och/eller slavcylindersystemet på hydrauliska kopplingsenheter. Kostnaden för en ny koppling varierar från 1 000 USD till 3 000 USD beroende på fordonet.
Anledningen till att vi ägnade så mycket tid åt kopplingsdiagnos är att manuella växellådor är mindre besvärliga. Så länge du håller oljenivån uppe (se ditt fordons instruktionsbok) är det vanligaste problemet som plågar växellådans växellåda felaktig användning (slipning av växlarna genom bristande eller felaktig användning av kopplingen) som gör att synkroniseringskragarna inte fungerar. Med tiden kan de bli slitna och brännskador främst på grund av antingen feljustering av kopplingen eller dålig växlingsteknik. Gjorda oftast av mässing eller brons, "synchros" är gjorda av en mjukare metall för att underlätta smidiga växlingar.
Om din växellåda inte går i växel eller hoppar ur växeln när du väl kör på vägen, är det förmodligen ett synkroproblem, vilket kan leda till andra problem som nya växelgafflar, individuella växlar och ett urval av inre lager . Kostnadsmässigt är utbudet här brett. En tekniker noterade att han tar 800 $ för att bygga om en manuell växellåda plus delar. Han noterade också att vissa redskapskluster kunde kosta upp till $500 styck. Det kan bli stora pengar beroende på skadans djup.
Problem med automatisk växellåda är mycket mer komplexa eftersom dessa enheter innehåller ungefär dubbelt så många delar och kräver noggrann montering på grund av snäva spelrum och sofistikerad elektronik. Det moderna automatväxelsystemet innehåller en dator (Transmission Control Module, TCM) som ansluts till motorstyrningsmodulen (ECM). När din motor och din växellåda inte fungerar tillsammans, kommer du utan tvekan att känna till det genom trög prestanda och en blinkande eller stadigt kontrollerad motorlampa.
Om ditt fordon har en oljesticka (vissa modeller har inte detta och föredrar att använda motordiagnostik istället), kan du kontrollera både vätskenivån och dess tillstånd. Notera tillståndet för vätskan på stickan. Rött eller ljusrosa betyder att det är normalt. Brun eller svart och luktar bränt betyder problem. Ta hjälp av en professionell för vidare utredning.
RELATERAT:När behöver jag byta växellådsvätska?
Generellt faller problem med automatisk växellåda i ett par olika kategorier från skrämmande till lätta. Låt oss börja med lätt.
Det första steget är att kontrollera oljenivån i transmissionen. I de flesta fall finns det en separat oljesticka som är nära brandväggen (baksidan av motorn) som vanligtvis har ett gult grepp. Dra ut stickan, torka av den, doppa i den igen och läs vad det står på oljestickan. Här hittar du vanligtvis vätskenivåmarkeringarna för transmissionen och vilken typ av vätska som rekommenderas. Kontrollera transmissionsnivån med uppvärmd motor. Se till att fordonet står på ett plant underlag och kontrollera nivån med motorn igång. Kontrollera alltid din användarmanual för detaljer.
Om du inte ser en oljesticka under huven, fylls och dräneras din växellåda förmodligen via två portar på sidan av växellådan nära vätsketråget. Du kommer troligen att behöva besöka en professionell.
Om vätskenivån är låg kan detta vara ditt problem. Vätskan tillsätts vanligtvis genom oljesticksröret, som fungerar som en fyllning. Det är bäst att använda en tratt när du fyller på transmissionen. Spilld transmissionsvätska kan orsaka brand om den vidrör ett hett avgasrör.
Se till att transmissionen är uppvärmd innan du gör den slutliga bedömningen. Om fordonet fortfarande är långsam när du trycker ner gasreglaget är det dags att gå och söka professionell hjälp.
Se ovan. I extrema fall är vätskan så låg att fordonet inte rör sig alls. Kontrollera nivån som nämnts tidigare, tillsätt mer vätska om det behövs och testa igen. Att överfylla transmissionen är också dåligt eftersom det kan få vätskan att skumma och minska effektiviteten. Om fordonet inte rör sig måste du söka hjälp av ett proffs. Frågor som kan skyllas på i det här fallet är momentomvandlaren, ventilkroppen eller smuts i de många smala vätskepassagerna i transmissionen.
I många fall är detta ett mycket allvarligt problem som kräver en ombyggnad. Om det finns en diagnostisk kod, kommer en skanner att isolera problemet. Det kan vara en justering, men vanligare är det ett problem med transmissionens interna kopplingar. Hur som helst, en tur till transmissionsbutiken är på sin plats.
Fler dåliga nyheter här. Återigen kan de interna transmissionskopplingarna vara fel, men en annan del, vanligtvis kallad ett "band", kan få transmissionen att slira och drastiskt minska transmissionens effektivitet. Andra problem kan peka på vridmomentomvandlaren (det bokstavliga hjärtat i din växellåda) eller någon av tusentals nummer.
Det tråkiga faktumet med automatiska växellådor i allmänhet är att de fungerar utmärkt för det mesta. Men när de agerar betyder det 90 procent av tiden interna problem som du inte kan fixa på uppfarten.
Använd vår prisguide för service och reparation för att lära dig mer om reparationskostnader för transmissioner och för att hitta en reparationsverkstad nära dig.
