När man säger motorolja så finns det olika sorters oljor som säljs från olika oljetillverkare. För nybörjare kommer du med största sannolikhet att ha problem med att välja en själv.
Så för att veta vilken olja som fungerar bäst för din bil, kommer vi att förklara för dig skillnaderna mellan de olika oljesorterna som finns tillgängliga, såsom viskositeter och standarder.
Beroende på kombinationen av tillverkningsmetoder och standarder finns det många typer av motorolja som säljs i bilaffären.
Basolja är vad vi kallar källan till motorolja, och det finns 3 typer av basolja beroende på hur de tillverkades. Efter att ha tillsatt några tillsatser till dessa basoljor, kategoriseras de som motorolja.
Men eftersom det har svag värmebeständighet och lätt oxideras, försämras/bryts det ner ganska snabbt. Så för att hålla din bil i gott skick måste oljebyte göras ganska ofta.
Partiell Synthetic Oil
Motoroljan tillverkas genom att blanda mineralolja och kemiskt syntetiserad olja, priset är högre eftersom den har bättre prestanda än vanlig mineralolja.
Det rekommenderas för bilar som har hög belastning på motorn, såsom bilar som kör långa sträckor och höghastighetsbilar.
Kemisk syntetisk olja
Denna typ av motorolja är den bästa och dyraste oljan av dessa tre typer.
Den är speciellt designad och skapad genom att ta bort föroreningarna i oljan till dess minimala mängd. Förutom renheten ger den hög värmebeständighet och bra prestanda för bilen, och den är svår att försämras.
Denna typ av olja rekommenderas för sportbilar och bilar med högpresterande motor.
Motorolja har standarder för dess kvalitet och viskositet.
Det finns olika typer av motorer, till exempel högpresterande motorer installerade i sportbilar och vanliga motorer installerade i vanliga bilar. Så eftersom det är nödvändigt att anpassa motoroljan till motorn, tillverkade motoroljetillverkarna dem i en mängd olika.
Standarderna är gjorda för att tydligt visa prestandan hos dessa motoroljor.
Det finns två typer av kvalitetsstandarder för motorolja, "API Standard" och "ILSAC Standard". Senare kommer vi att visa dig listan för varje standard, som en riktlinje, om bilen är 10 år eller nyare och motorn är en normal, skulle det räcka med SJ-standard eller högre.
・API-certifiering
Det är allmänt känt som standarden för munkmärke som fastställts av American Petroleum Institute. Den är indelad i kvaliteter från SA till SN för bensinmotorer och från CA till CI4 för dieselmotorer.
・ILSAC-certifiering
Detta är en standard som Japan Automobile Manufacturers Association har beslutat genom att gradera oljans bränsleförbrukning när den används i bilar.
| API-certifiering | ILSAC-certifiering | Kännetecken/funktioner |
|---|---|---|
| SA | - | Basolja som inte innehåller några tillsatser. Motorolja som används för lågbelastningsmotorer. |
| SB | - | Motorolja blandad med den lägsta nivån av tillsatser. Jämfört med SA har den bättre egenskaper för förebyggande av skador och oxidationsstabilitet. |
| SC | - | Motsvarar bensinmotorer tillverkade år 1964-1967. Förutom SB:s egenskaper har den avlagringsförebyggande egenskaper, nötningsförebyggande egenskaper, rostinhiberande egenskaper, korrosionsförhindrande egenskaper. |
| SD | - | Motsvarar bensinmotorer tillverkade år 1968-1971. Den har högre kvalitet och högre prestanda än SC. |
| SE | - | Motsvarar de bensinmotorer som tillverkades år 1972-1979. Den har högre kvalitet och högre prestanda än SD. |
| SF | - | Motsvarar bensinmotorer som tillverkats sedan år 1980. Egenskaper som förhindrande av oxidation, högtemperatur/lågtemperaturavlagring, rost och korrosion förbättras. |
| SG | - | Motsvarar de bensinmotorer som tillverkats sedan år 1989. Nötningsbeständigheten och oxidationsstabiliteten hos insugs- och avgasventilsystemet är förbättrade från SF. |
| SH | GF-1 | Motsvarar bensinmotorer tillverkade sedan år 1993. Slamförebyggande egenskaper och tvättbarhet vid hög temperatur är förbättrad än SG. |
| SJ | GF-2 | Motsvarar bensinmotorer tillverkade sedan år 1996. Den har mer avdunstningsförmåga och skjuvstabilitet än SH. Fosforhalten minskar också. |
| SL | GF-3 | Denna standard började användas i juli 2001. Förbättring av bränslebesparande prestanda, minskning av CO2 och rening av avgaser än SJ. Standardmiljöplaner för att minska den totala mängden spillolja och skydda den naturliga miljön genom att förbättra prestandan för förebyggande av nedbrytning av olja. |
| SM | GF-4 | Denna standard började användas i november 2004. Jämfört med SL har den en överlägsen nivå vad gäller rening, hållbarhet, värmebeständighet och nötningsbeständighet. |
| SN | GF-5 | Denna standard började användas 2010. Jämfört med SM är hållbarheten hos bränslebesparande egenskaper och katalysatorskyddsegenskaper stärkta. Det är den högsta standarden som finns tillgänglig för närvarande. |
| API Standard | Kännetecken |
|---|---|
| CA | Motsvarar mild till medelstor dieselmotor. Den har lagerkorrosionsskydd och högtemperaturavlagring. Den kan användas för bensinmotorer med lätt belastning så länge som bensin av hög kvalitet används. Den har ingen antinötnings- och avlagringsegenskap. |
| CB | Motsvarar mild till medelstor dieselmotor. Den har nötningsbeständighet och förebyggande av avlagringar medan bränsle av låg kvalitet används, har korrosionsförhindrande egenskaper när bränsle med hög svavelhalt används, och förebyggande av avlagringar vid hög temperatur. |
| CC | Motsvarar milda till måttligt svåra driftsförhållanden för abonnerad (turbo) dieselmotor. Den kan också användas för bensinmotorer med hög belastning. Förebyggande av högtemperaturavlagringar i turbodieselmotorer med låg användningsbelastning, rostförebyggande egenskaper i bensinmotorer, förhindrande av korrosion och förhindrande av avlagringar vid låga temperaturer. |
| CD | Motsvarar turbodieselmotorer som har hög belastning. Den har hög nötningsbeständighet och förebyggande av avlagringar vid drift med hög rotationshastighet. Den har lagerkorrosionsskydd och högtemperaturavlagringsegenskaper för turbodieselmotorer även om lågkvalitetsbränsle används för bilen. Standarden avskaffas i slutet av 1995. |
| CE | Motsvarar låghastighets-, höglast- och höghastighets-, höglastdrivna turbodieselmotorer tillverkade sedan år 1983. God oljeförbrukning, avlagringsförhindrande egenskaper, slamspridningsegenskaper förbättras från CD. Standarden avskaffas i slutet av 1995. |
| CF-4 | Den tål användning av lågsvavlig dieselolja (svavelhalt mindre än 0,5%) under 1990-talet och tuffa förhållanden. Högre temperaturavlagringsegenskaper och slamspridning är förbättrade än CE, termisk stabilitet och förebyggande av oljeförbrukning förbättras också. |
| CF | Motsvarar dieselmotorer som inte kräver höghastighetsrotation, såsom entreprenadmaskiner av typen indirekt insprutning och jordbruksmaskiner som används i terräng. Den utvecklades som ett alternativ till CD, och olika prestanda är förbättrade jämfört med CD. |
| CG-4 | Motsvarar överbelastning och höghastighetsdieselmotor etablerad från år 1995. Kvaliteten är baserad på CF - 4, den motsvarar lätt olja med låg svavelhalt. Det är också bra för avgaskontrollen och det kan effektivt undertrycka högtemperaturkolvavlagringar, korrosion, bubblor, oxidation och sotavlagring. |
| CH-4 | Standarden introducerades sedan december 1998. Den motsvarar överbelastad och högvarvig dieselmotor. Förbättring av nötningsbeständighet, förebyggande av viskositetsminskning, förebyggande av skumbildning och förbättring av oljeförbrukningshastigheten. Inverkan på icke-järnmetaller för CG - 4 förbättrades. Liksom CG - 4 används den vanligtvis för avgaskontroll. |
| CI-4 | Det är den senaste standarden för tillfället som introducerats sedan september 2002, och den senaste miljövänliga oljan. På grund av hårda krav på värme och oxidationsstabilitet utfördes motortester med ökad EGR (avgasåtercirkulation) och sot, och även gummimaterialet som används för oljetätning har också kontrollerats noggrant, vilket gör den till en olja av hög kvalitet. En annan plus är att den har längre livslängd än de andra. |
Viskositet representerar oljans klibbighet.
I motoroljans viskositetsstandard finns en standard som kallas "SAE-standard".
För motorer med låg bränsleförbrukning, välj de med låg viskositet för att låta motorn gå utan för mycket motstånd.
För högpresterande motorer, välj de med hög viskositet eftersom klibbigheten inte kommer att blekna och dessutom skyddar den motorn även vid hög temperatur.
För viskositetsstandard definierades den av SAE International som är en ideell teknikergrupp i USA.
Förutom motorolja specificeras även standarder för stålmaterial, batterier, strålkastare etc. av dem. Standarden som bestämmer motoroljans viskositet kallas "SAE-viskositet".
Vi kommer att förklara hur man ser på siffrorna i tabellen för SAE-viskositetsklassificering.
Det finns enkelgrad och multigrade i motorolja, men nu är det mest multigrade, så vi kommer att förklara i multigrade.
Vanligtvis väljer vi en viskositet på cirka 10W-30. Så länge temperaturintervallet i området inte är för kallt eller för varmt, är det det mest användbara för normal körmiljö.
Baserat på detta, låt oss välja genom att välja rätt omgivningstemperatur och även överväga hur din bil körs.
| Lågtemperaturviskositet | 0W | 5W | 10W | 15W | 20W | 25W |
| Högtemperaturviskositet | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | - |
Till exempel skrivs det som 5W-20 eller 10W-30. Så i det här fallet kommer den optimala viskositeten att hållas bättre med 10W-30 även vid låg och hög temperatur än 5W-20.
Det är viktigt att veta följande saker innan du väljer lämplig motorolja för din bil.
The engine oils used are different depending on whether the engine is naturally aspirated (NA), supercharged (turbo) or diesel.
It is also necessary to choose the viscosity depending on the area temperature in which the car is used.
You also need to consider your driving style of either going high speed or low speed as one of the factors in choosing the engine oil.
So, if your car is a normal car and you ride it normally, you may choose around 10W-30 with a SJ standard or above.
If you cannot decide it yourself, follow the one that is recommended by the car manufacturer. Depending on the car model, there is also the viscosity specification. In that case, let's choose the ones with specified viscosity.
It is a mistake to choose engine oil just because it is expensive oil produced by popular manufacturer.
If it does not fit to your car, it will cause bad side effect, so let's be careful.
Engine oil keeps on degrading and decreasing in amount, and if you keep using the same engine oil, the car’s engine will be in pain. In such a case, it is better to start thinking of ‘Engine Oil Replenishment.
But replenishing the engine serves only as a short escape. Moreover, if the engine oil you use to replenish your engine’s car is different from what it had before, the oil will cause a bad effect to the engine.
So if you do it as a first aid measure, choose the exact same engine oil as before or try different brands with the same standards and viscosity.
Even so, let us remember that the best way to do it is to replace the whole oil and use a brand new one.
By using these tips, as you learn more about engine oil, you will be able to choose the most suitable oil for your car’s engine.
Let us check what kind of engine oil that your car needs.
