Vad betyder nya europeiska lagar om bränsleekonomi för förare? Läs vidare för att ta reda på det.
Sättet att mäta bilars bränsleförbrukning förändrades för ett par år sedan. Biltillverkarna använde förr ett test som hette NEDC (New European Driving Cycle), men resultaten var inte riktigt representativa för hur bilar presterade på vägen – testet hade inte förändrats sedan 1990-talet. De var bra som en jämförelse för förare som valde mellan olika fordon, men gav inte en korrekt uppskattning av bränsleekonomin som en bil sannolikt skulle uppnå. Detta innebar också att regeringarna inte hade några tillförlitliga uppgifter om bilars koldioxidproduktion, vilket naturligtvis är direkt relaterat till bränsleförbrukningen, och om den uppfyllde lagstadgade standarder.
Så i september 2017 togs ett nytt test in, kallat WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Detta designades för att mer reflektera det verkliga livet och göra det möjligt att jämföra fordon över hela världen.
Liksom NEDC är WLTP fortfarande ett laboratorietest (så att bilar kan testas under tydliga och repeterbara förhållanden och därmed jämföras på rätt sätt), men simulerar längre sträckor, ett bredare utbud av körförhållanden, högre hastigheter, skarpare accelerationer och retardationer, och temperaturer närmare det europeiska genomsnittet. Tillvalsutrustning ingår också, så att du till exempel kan se hur montering av större lättmetallfälgar påverkar din bränsleförbrukning.
Eftersom WLTP är mer rigorös verkar både bränsleekonomi och koldioxidsiffror sämre än de gjorde under NEDC-testet. Som en mycket grov guide, om du testade samma bil under båda systemen skulle du förvänta dig att se cirka 20 procents skillnad, men i vissa fall kan det vara upp till 40 procent. Diskrepansen är generellt sett större i mindre bilar med bättre bränsleekonomi.
Regeringen sänker tjänstebilsskatten för nya bilar (vilket ökar ju mer koldioxid en bil producerar) för 2020-1 och 2021-2 för att kompensera detta, efter ett samråd i början av året. Vägskatten kommer dock inte att förändras. Regeringen säger att den vill "göra en balans mellan att skydda konsumenterna och uppfylla våra klimatförändringsåtaganden".
EU har också infört ytterligare ett test för nya bilar som mäter föroreningar som kväveoxid och sot för att säkerställa att de också är inom lagliga gränser. Detta kallas det verkliga utsläppstestet för körning och äger rum på vägar i motsats till i ett labb, återigen under en mängd olika förhållanden. Nya bilar som inte passerar kan inte säljas i Europa. Bilar som redan är på vägen påverkas inte.
På Harlow och Maidstone-bilhandlare Carwise Group, vi har ett brett utbud av prisvärda, mycket ekonomiska begagnade bilar till salu – och vi svarar mer än gärna på alla frågor du har om någon aspekt av bilismen. Om du vill provköra en av dem, ring oss på 01622 233151 eller 01279 216163. Fråga oss om våra bilfinansieringserbjudanden också.
