För vissa människor handlar det om spänningen i processen eftersom det handlar om själva slutresultatet. Att bygga en track day-bil kan vara lika intressant som att köra en och det är inte så dyrt eller så svårt som man kan tro. Men det är inte heller gratis och du behöver lite eftermarknadsdelar och mekanisk kunskap, eller hjälp från en mekaniker.
Du ska inte bara använda vad du har. Att ha en familje-MPV eller en SUV är inte det bästa alternativet för en track day-bil. Även om du kör en familjesedan med massor av kraft ska du veta att bilar misshandlas på banan och att delar på en vanlig bil knappast kommer att utstå en dag av tortyr. Du måste ha en bra sportbil eller bygga en.
Själva valet kan skilja sig mycket, beroende på nivån av uppgraderingar, men du bör satsa på en lättviktsbil som är välbalanserad och har starkt chassi. Enkel åtkomst till delar är också viktigt, eftersom du kommer att förändra många saker. När det gäller drivlayout, motorläge och växellåda är detta ofta en preferensfråga. De flesta förare väljer dock en RWD-bil med manual. Att ha motorn i mittläget är den bästa idén för balans, men de flesta bilar har den längst fram.
Om du vill bygga en track day-bil ska det vara just det – en TRACK day-bil. Komfort är irrelevant och detta är ännu viktigare när du vet att de allra flesta komfortförmåner ökar vikten och tar en del av kraften från motorn.
Den bästa regeln för viktminskning är att ta ut allt du inte behöver – baksäten, klädsel, mycket av instrumentbrädan, reservdäck, verktyg... Vissa människor går så långt att de tar bort till och med strålkastarna. Om du gör det eller inte, viktminskning kommer säkerligen att göra underverk för acceleration och kurvtagning och det är helt gratis.
Det finns massor av alternativ här. Du kan byta ut din lagermotor mot en större, eller så kan du förbättra din lagermotor för att ge den mer kraft. Förbättringarna inkluderar saker som ökning av forcerad induktion (förutsatt att du har en turbo eller en kompressor), nytt insug och avgassystem och ECU-inställning. Om du har en turbo har du mycket mer utrymme för förbättringar och de är mycket billigare (enkel, men välgjord ECU-inställning på en turbomotor kan ge upp till 20% mer kraft utan några problem eller nya delar), men om du inte 't, du kommer att behöva mycket mer arbete för att få din bil till respektabla effektklasser.
Växellådan måste paras ihop med motorn på ett sätt så att de kompletterar varandra. Dessutom, beroende på nivån av förbättringar, kanske vissa delar inte kan motstå det extra trycket. Att höja effekten med 20 % borde inte vara ett stort problem för kopplingen, till exempel, men om du bygger en bil med 50 % mer kraft kan du behöva en uppgradering även i den delen.
Om du inte uppgraderar en sportbil måste lagerupphängningen slockna. Även om den är extremt pålitlig och välbyggd, är den fortfarande inställd för komfort mer än att hålla bilen i linje under extrema kurvförhållanden, så du kommer att behöva något bättre. Det "något bättre" är vanligtvis att installera coil overs som ger dig massor av installationsutrymme, men det finns också billigare och tillräckliga sportdämpare och fjädrar. Om din budget tillåter det, gå för coil overs.
Bättre bromsar är ett måste. De kommer att hålla längre och uthärda missbruket lättare och de kommer också att minska bromstiderna. Det finns massor av alternativ och du bör helt enkelt gå så långt som din budget tillåter dig.
Däck är ofta försummade, men de är lika viktiga som bromsar. Det är de som håller dig ansluten till vägen, så att förbättra ditt grepp är av största vikt. Innan du köper nya däck bör du dock se om du vill öka diametern på dina hjul.
Om du upplever mycket rullning bör du installera en rullbur. Detta är vanligtvis inte särskilt dyrt och det kommer att göra underverk för säker kurvtagning.
När folk vill bygga en track day-bil är budgeten ofta en begränsande faktor. Det är dock bättre att göra små uppgraderingar i vart och ett av ovanstående segment, än att spendera alla er pengar på en enormt kraftfull motor och försumma allt annat. Detta kan faktiskt vara ganska pinsamt, eftersom du kommer att vara snabbare i den raka linjen, men vilken kurva som helst kommer att vara en oöverstiglig utmaning och att förlora ett lopp mot en bil som har 150 hk mindre är inte en rolig sak.
