Vad kan vara anledningen till att bilen stängs av efter start? Gnistor, bränsle och luft är tre krav för att en förbränningsmotor ska fungera korrekt. Och om något av dessa element är i felaktiga proportioner eller saknas i värsta fall kommer motorn så småningom att dö direkt. Så brist på eller överdrivet mycket bränsle, luftläckor, trasiga tändstift kan vara de skyldiga till att en bil stängs av vid start. Förbränningsprocessen är extremt känslig och en fin balans mellan alla dessa komponenter måste alltid bevaras.
Det är vanligtvis ganska enkelt att åtgärda en situation utan vev/ingen start. Diagnosmetoden kan däremot vara lite mer komplicerad när det gäller en bil som startar men sedan dör. De vanligaste orsakerna till motorstopp vid start kommer att diskuteras i den här artikeln. Vi går också igenom vad du kan göra för att få din bil tillbaka till det normala så snart som möjligt.
Din bil skulle stanna på grund av antingen för mycket eller för lite bränsle, så du måste bestämma vad som är fallet. Den vanligaste orsaken till att din bil startar och sedan dör är brist på bränsle i motorn. Detta inträffar också när det bara finns en liten mängd bränsle i bränsleskenan för att stödja motorstarten, men inget bränsletryck för att hålla motorn igång.
Brist på bränsle är dock relativt lätt att hitta. Du kan antingen lägga till en bränsletrycksmätare till bränsleskenan eller försiktigt tappa en bult där medan du drar igång motorn för att se om det finns något bränsletryck. Var dock försiktig så att du inte tänder något.
För att kontrollera om det finns för mycket bränsle kan du kontrollera genom att ta bort ett av tändstiften. Om du märker en stark bränslelukt som kommer från tändstiftshålet, vet du att ditt bilproblem inte orsakas av brist på bränsle. Istället pumpas en överdriven mängd bränsle in i förbränningskamrarna, vilket leder till översvämning. Feltändningar och ryck är vanliga symtom på motoröversvämning. Det oförbrända bränslet skulle så småningom droppa ner i cylinderväggarna och samlas i oljetråget.
Om du tar bort oljestickan och luktar på den, kommer du att kunna se om din motorolja har blivit förorenad med bensin. I några av de värsta fallen jag sett hade det samlats så mycket bränsle i oljetråget att oljenivån på oljestickan faktiskt hade stigit. När problemet väl har identifierats och åtgärdats kommer ett oljebyte utan tvekan att behövas.
En av de första sakerna en mekaniker kommer att kontrollera om en bil stängs av efter start är tändsystemet som om tändstiften har blivit dåliga. Det är överlägset den mest sannolika enheten att inte fungera och orsaka intermittenta problem. Det är också det enklaste systemet att inspektera, så varför inte börja där?
För att testa tändmekanismen, leta reda på bränslepumpsreläet inuti motorrummets säkringsdosa och ta bort det så att motorn inte svämmar över medan testerna utförs.
Ta bort spiral-på-pluggenheten eller tändstiftskabeln från det mest tillgängliga tändstiftet på din motor för att komma åt själva tändstiftet. Återanslut tändstiftet till spolen/kabeln efter att du tagit bort det.
Håll anoden eller "spetsen" på tändstiftet mot en metalldel av ventilkåpan eller motorhuvudet när du greppar spolen/tråden med en skärmad tång för att stoppa eventuella elektriska stötar. Be att någon startar bilen och håller ett öga på tändstiftsspetsen.
Om tändsystemet fungerar korrekt kan du se en ljus gnista mellan anoden och katoden på tändstiftet. Eftersom problemet här är att motorn startar men sedan dör borde den gnista bra. Det faktum att den började för en sekund eller åtminstone försökte antyda att den genererade en gnista för en kort stund innan den av någon anledning stannade.
Sätt tillbaka bränslereläet och upprepa proceduren, var uppmärksam på om gnistan försvinner precis innan motorn dör eller inte. Håll ögonen säkra eftersom bränsle kan spruta ut ur cylindern om tändstiftet inte är i hålet. Om det försvinner innan motorn stannar kan du ha upptäckt källan till ditt problem.
Du är dock inte ute ur skogen ännu. Det räcker inte att veta att din bil stannar på grund av ett tändningsproblem.
Batteriet ger den kraft som behövs för att vrida startmotorn när du startar din bil. Batterikretsen stängs av och generatorn tar över så fort motorn startar och startmotorn återgår till sin ursprungliga plats.
Om din bils generator inte ger rätt mängd bränsle, kommer motorn långsamt att tömma batteriet och så småningom dö. Detta är ytterligare en anledning till att en bil stängs av efter start. Om kretsen är öppen någonstans inuti generatorn eller om batteriet inte är i gott skick, kan det till och med dö direkt.
Det är svårt att utvärdera en generator när motorn inte kan hållas igång, eftersom generatorn behöver motorn för att generera elektricitet. Batteriet kan kopplas till en 12V strömkälla för att hålla bilen igång så länge som möjligt.
Ta fram en automatisk digital multimeter och övervaka uteffekten direkt på generatorn när den är över. Allt mindre än 13,5V-14V indikerar att något är fel med din generator, och den kommer att behöva bytas ut eller byggas om.
Dålig mark
En dålig jordförbindelse mellan motorn och fordonets kaross kan resultera i ett högre motstånd än normalt i kretsen. Som ett resultat skulle mängden effekt som träffar de olika elektriska komponenterna minskas. Tändsystemet är normalt en av de första sakerna som misslyckas i en sådan situation.
Det är ett typiskt fall att se att marken fortfarande är i gott skick för att släppa igenom kraften när motorn stoppas så att fordonet verkligen startar. Men när motorn börjar skaka när kolvarna går upp och ner, kommer vajern att börja skaka också och kanske inte fungerar lika bra längre, vilket gör att motorn stammar och stannar.
Det enklaste sättet att ta reda på om marken är boven till varför din motor plötsligt dör eller inte är att förse den med ett känt bra markalternativ. Skaffa en stor tråd eller någon hjälpkabel. Anslut ena änden av kabeln till batteriets negativa sida och den andra änden till transmissionen eller motorhuvudet. Om problemet är åtgärdat kan du vara säker på att en av jordanslutningarna är dåliga. Kontrollera om det finns rost och slitage på huvudjord-/kroppsanslutningarna.
En felaktig sensor kan också orsaka att en bil stängs av efter start. En feltändning skulle nästan säkert inträffa om gnistan som antänder luft/bränsleblandningen inte är perfekt synkroniserad med kolvarna. Data från de olika sensorerna som är monterade på din bil matas in i Powertrain Control Module (PCM). PCM är en fordonsstyrenhet som vanligtvis är en kombinerad styrenhet, som består av motorstyrenheten (ECU) samt transmissionsstyrenheten (TCU). Den kommer sedan att ge råd till andra moduler om hur de ska agera.
PCM kan ändra hastigheten, varaktigheten och tiden för gnistan för att förbli så bränslesnål som möjligt beroende på temperaturen, höjden, gaspedalens placering och en mängd andra faktorer.
Tändningsmodulen kommer att använda vevaxel- och kamaxelsensorerna för att övervaka kolvarnas placering, såväl som massluftflödessensorn för att bestämma mängden syre i luften, för att åstadkomma detta. Om en av dessa sensorer misslyckas kan det resultera i en serie feltändningar. Detta gör att motorn dör, eller en förebyggande avstängning av tändmekanismen får motorn att vackla.
Sensordiagnostik är ett svårt jobb för purister. Det kan vara bäst att överlåta det till experterna. Men om du har några grundläggande bilmekanikerkunskaper kan du använda en skanner för att övervaka data från de misstänkta sensorerna för att se om några avläsningar är utom kontroll. Om så är fallet, byt ut den defekta sensorn och försök igen.
Inte ens en perfekt kalibrerad MAF-sensor kan kompensera för ett luftläckage senare i insugningsanordningen. Massluftflödet kommer att utföra sina uppgifter och skicka sina data till PCM. Den extra luften som kommer in genom ett gap i en slang någonstans kommer å andra sidan att förvränga det slutliga A/F-förhållandet.
Kontrollera om det finns uttorkade slangar och luftslangar, samt lossade slangklämmor och trasiga luftintagspackningar. Medan motorn är igång, spraya misstänkta komponenter med bromsrengörare för att upptäcka eventuella sprickor eller läckor.
Se till att stöldskyddsanordningen fungerar korrekt om stöldskyddslampan har blinkat på sistone. Problemet med att bilen stängs av efter start kan orsakas av själva stöldskyddssystemet. För att få motorn att fungera ordentligt igen måste du återställa systemet (tvinga systemet att gå igenom en ominlärningsprocedur).
När stöldskyddet är på kommer bilen inte att överföra någon kraft till bränslepumpen, vilket skapar bränsletryck i bränsleskenan. Detta gör att bilen bara startar i några sekunder. Om du har en fabriksinstallerad stöldvarnare kan du se en nyckelindikator på din instrumentbräda som bör stängas av några sekunder efter att du har slagit på tändningen. Om inte, försök att låsa och låsa upp din bil och försök igen.
Om den inte är lättad kan din bilnyckel vara felaktig. Om du har ett eftermarknadsstöldlarm är det möjligt att larmet inte fungerar. Se fordonets reparationsmanual om det behövs.
Tomgångsreglerventilens uppgift är att hålla din bils tomgång konstant. Tomgångsreglering styrs av spjällhuset i nyare bilar, men en tomgångskontrollventil används i äldre bilar med stålvajer till spjällhuset.
Denna tomgångskontrollventil kan bli smutsig med tiden, vilket gör att tomgången inte fungerar. Du bör försöka rengöra den här ventilen för att se om den förbättrar saker och ting.
Ett blockerat luftfilter kan också få motorn att stanna, men detta är en mycket mindre vanlig orsak än de andra på den här listan. För att vara så besvärlig att motorn stannar måste luftfiltret vara helt igensatt. Ett igensatt eller delvis igensatt luftfilter kan leda till andra problem, såsom ökad bränsleförbrukning utan att döda motorn helt.
ECU är ett datorsystem som hanterar bränsleinsprutningssystemet och andra motorfunktioner. Eftersom ett fordon kräver bränsle för att färdas, skulle alla ECU-fel resultera i att bilen stängs av efter start
Motorkomponenterna styrs av ECU:n genom en serie sensorer. Sensorerna blir felaktiga med tiden och skickar felaktiga data till ECU:n.
En defekt PCM är det sista men inte minst, och även det värsta scenariot. Tänk alltid på att PCM är det som håller ihop det. Det är hans ansvar att se all inkommande data och reagera på lämpligt sätt.
Enkelt uttryckt, om kartläggningen eller programvaran är felaktig kommer den inte att kunna ändra A/F-förhållandet. Det kan också välja att inte säga till IAC att öppna gasreglaget, tändstiften att tända, injektorerna att injicera bränsle och så vidare
Styrmoduler för drivlinan är dock notoriskt dyra och svåra att testa och inspektera. Dessutom är de ganska exakta, med defekta PCM:er som är extremt sällsynta. När du trycker på "byt ut PCM"-punkten i din felsökningskarta, som många bilmekaniker rekommenderar, bör du förmodligen börja om och testa allt igen.
Problemet med att en bil stängs av efter start bör kontrolleras av en mekaniker. Problem med bränslehantering och elektriska system blir bara värre om de inte undersöks och åtgärdas omedelbart. Att vara uppmärksam på varningslampor och vara försiktig hjälper till att undvika fler skador på en kritisk motordel, samt spara pengar på reparationer.
