Underhållsschema för fordon som du bör följa inkluderar:
Att hålla jämna steg med ditt fordonsunderhåll är extremt viktigt för att förlänga din bils livslängd och förhindra större haverier. Beroende på din fordonstyp kan du behöva följa ett visst underhållsschema för fordon som kanske inte fungerar för andra.
Vanligtvis rekommenderar de flesta bilexperter att följa underhållsschemat 30-60-90, vilket indikerar att du behöver byta ut vissa föremål en gång var 30 000 miles, 60 000 miles och 90 000 miles. Men även om detta schema är den vanligaste typen du vill följa, kan vissa förbrukningsartiklar slitas ut under oregelbundna intervaller. Därför rekommenderas det att du kontrollerar dessa regelbundet och inte väntar på att vissa kontrollpunkter ska ersätta dem.
Den här artikeln ger dig en detaljerad genomgång av det typiska underhållsschemat som du bör följa för att förbättra ditt fordons välbefinnande och förlänga dess livslängd.
I många fall klagade vissa kunder på att deras mekanik för onödigt underhåll genom att byta ut föremål som inte är trasiga ännu. Det är dock syftet med fordonsunderhållsschemat som du bör följa. Hela idén är att vara proaktiv när det gäller bilproblem och byta ut delar innan de går sönder så att du inte hanterar åtgärdsproblem som kan kosta dig tusentals dollar.
Låt oss ta en närmare titt på vad fordonsexperter rekommenderar när det gäller underhåll av fordon och när vissa föremål ska bytas ut:
Som vi antytt tidigare kan vissa väsentliga typer av underhåll skilja sig avsevärt beroende på ditt tillstånd och kanske inte följa ett visst schema. Till exempel, byte av olja och oljefilter beror mycket på vilken typ av olja i den typ av motor du kör. Till exempel, om du använder konventionell olja, kan du behöva byta olja och oljefilter en gång var 5000 mil. Men om du använder helsyntetisk olja behöver du inte nödvändigtvis byta olja eller oljefiltret innan 10 000 miles eller ibland 15 000 miles.
På samma sätt beror byte av däck också mycket på dina förutsättningar. Till exempel, om däcken har vissa slitageproblem kan du behöva byta dem omedelbart. Å andra sidan, om däcken har problem relaterade till vintersäsongen, kanske du inte behöver byta ut dem om inte säsongen slår till.
Normalt rekommenderas däckrotation mellan 6000 miles och 8000 miles.
Även om det finns några viktiga fordonsunderhåll som du behöver utföra beroende på dina förhållanden, finns det saker som vanligtvis är fixade och du måste byta ut dem någon gång innan du når de 30 000 milen.
Att till exempel byta luftfilter är något du kan behöva byta någonstans mellan 15 000 miles och 30 000 miles. Men vid körning i miljöer där luften är extremt smutsig kan du behöva byta ut luftfiltren före dem. Det är därför det rekommenderas att du håller ett öga efter symtom som tyder på ett igensatt luftfilter.
Slutligen är bränslefiltret ett annat element som du måste byta ut någonstans innan du når de 30 000 milen. Återigen, bränslefiltret kan bli igensatt snabbare om du använder fel typ av bränsle, vilket innebär att du måste byta ut det mycket tidigare än dessa 30 000 trösklar.
Det finns några andra delar i ditt fordon som inte behöver bytas ut innan du når de 30 000 milen. Men du kan behöva byta ut dem när du kommer närmare de 60 000 milen.
Till exempel förväntas ditt fordons batteri hålla någonstans mellan 50 000 miles och 60 000 miles. Du kan dock hantera omständigheter där batteriet går sönder på grund av extrema temperaturer eller andra yttre faktorer, vilket innebär att du måste byta ut batteriet innan dess. Därför rekommenderar vi att du tittar på ditt fordons batteris utgångsdatum och förstår när det ska bytas ut.
Byte av bromsvätska är ett annat viktigt element som du kan behöva utföra någonstans mellan 20 000 miles och 45 000 miles. Uppenbarligen, om du inser att bromsarna är squishishira än tidigare, kan du behöva rådfråga din mekaniker för att inspektera dem och kontrollera med en enhet eller åtminstone den stora vätskan innan dess.
Att byta ut bromsbeläggen är vanligtvis något du behöver göra närmare de 50 000 milen om du inte märker några symtom som tyder på att bromsbeläggen inte fungerar som tidigare på grund av någon yttre orsak.
På samma sätt förväntas bromsrotorerna misslyckas närmare dessa 60 000 miles. Som ett resultat kan vissa mekaniker råda dig att återvända rotorerna som ett sätt att underhålla dem. Men det kanske inte är rekommendationen från vissa fordonsexperter för tillverkare.
Att byta kylvätska kan vara bra underhåll som du behöver för att utföra närmare de 60 000 milen. Men om kylaren lider av problem kan du behöva byta ut frostskyddsmedlet innan dess.
Slutligen kan du behöva spola din transmissionsvätska när du slår närmare 60 000 miles också. Vissa automatiska växellådor kan dock hålla upp till 100 000 miles, vilket betyder att du kanske inte nödvändigtvis behöver byta ut hela växellådan vid den tiden, utan det kan bara vara att spola växellådan. Vi rekommenderar att du håller ett öga för eventuella symptom som tyder på att transmissionsvätskan är 24 spolningar om det hände innan du körde de 60 000 milen.
När du kommer närmare de 90 000 milen förväntas vissa större komponenter gå sönder och behöva bytas ut innan de ens går sönder. Därför kan du behöva överväga följande faktorer:
Många av slangarna som ansvarar för att överföra vätskan runt ditt fordon förväntas ha några inre eller yttre sprickor, vilket innebär att du kan behöva inspektera dem och byta ut dem om det behövs. Att byta ut slangarna vid det här laget är mycket säkrare och billigare än när man hanterar större haverier på vägen.
Vanligtvis rekommenderar fordonsexperter att man byter ut hela servostyrningsvätskan någonstans runt 75 000 miles eftersom de flesta styrsystemproblem relaterade till vätskan förväntas uppstå.
När du kommer närmare de 90 000 milen kan tändsystemet börja få problem, vilket innebär att du måste inspektera det och bekräfta att det inte är några problem. Du kan också se en kontrollampa tänds när det finns ett problem med tändningssystemet. Men innan det händer bör din mekaniker kunna fastställa eventuella interna problem med tändstiftet specifikt.
I de flesta scenarier förväntas dessa tändstift misslyckas någonstans nära 100 000 miles. Detta tyder dock inte på att 90 000 miles inte är en problematisk körsträcka. Var därför förberedd och var proaktiv när det gäller att byta tändstift för att undvika att hantera stora motorproblem.
Tänk på att tändstift inte är gjorda av samma material, vilket innebär att beroende på kvaliteten på tändstiftet kan du till och med behöva byta ut det innan du kommer närmare dessa 90 000 mil. Till exempel är några mycket billiga tändstift av koppar, som måste bytas ut innan man når nära 30 000 miles!
Kamremmen är en kritisk komponent eftersom den länkar motorn till olika andra komponenter. När kamremmen går sönder resulterar det i allvarliga skador som kan kosta dig tusentals dollar på ett par minuter. Därför måste din mekaniker inspektera kamremmen och byta ut den på ett sätt. När du kommer närmare de 90 000 milen, rapporterade många kunder trasiga kamremmar när de körde de 75 000 milen. Därför får du inte riskera problemet och byta kuggremmen för säkerhets skull.
Vissa människor kanske ändå tar det lugnt när det kommer till bilunderhåll. Många läsare kontaktar oss och undrar om det är OK att hoppa över schemalagda medel. Det korta svaret är att det aldrig är en bra idé eftersom det leder till betydande problem som kostar dig mycket pengar.
Vanligtvis, om du inte följer det schemalagda underhållet i ditt fordon, kan du ta itu med följande:
En av de första sakerna du kommer att ta itu med när du missar planerat underhåll är plötsliga stora haverier. Dessa haverier är inte något så enkelt som ett krossat fönster eller ett problem med handtaget. Det kan vara lika illa som en helt skadad motor eller en misslyckad övergång.
Om din bil har stora haverier väljer den inte rätt tidpunkt. Med andra ord, när haverier inträffar på grund av sent underhåll, kan de inträffa när du är i ett kritiskt behov av att ditt fordon ska ta sig till en viktig destination. Om du hoppar över planerat underhåll kan du därför bli stressad och kan orsaka mycket krångel.
Vanligtvis är schemalagt underhåll inte särskilt dyrt, vilket innebär att du kan betala en liten summa pengar för att ta hand om ditt fordon och förhindra större haverier. Men stora haverier kommer vanligtvis att kosta dig minst ett par tusentals dollar. Som ett resultat av detta ger människor i många fall upp sina bilar eftersom reparationskostnaderna närmar sig en stor del av deras fordons värde.
Beroende på ditt fordons tillverkare kräver vissa företag att du följer schemalagt underhåll för att behålla din garanti. Men om du hoppar över dessa schemalagda minuter kan din garanti ogiltigförklaras, vilket är något du aldrig vill ta itu med eftersom det innebär att du tar hand om eventuella bilproblem istället för tillverkaren.
Att hålla jämna steg med ditt fordons underhåll hjälper dig att förlänga bilens livslängd och förhindra större haverier som kan kosta dig tusentals dollar på reparationer. Tyvärr kanske vissa oerfarna förare inte vet vad som behöver bytas ut eller kontrolleras och vid vilken körsträcka.
Den här artikeln gick igenom alla potentiella scheman för fordonsunderhåll som du behöver hålla jämna steg med, och schemat är uppdelat efter körsträcka. Dessutom belyste artikeln några element som måste kontrolleras med oregelbundna intervall eftersom de inte har en specifik körsträcka när de går sönder. Slutligen belyste artikeln också vilket underhåll och vilka komponenter som behöver bytas ut vid 30 000 miles, 60 000 miles och 90 000 miles.
Oavsett hur mycket du anstränger dig för att hålla jämna steg med ditt kort, kan det finnas en punkt där du hanterar stora haverier som motorfel eller förmodligen skador på transmissionen. När det händer måste du utvärdera reparationskostnaderna och jämföra dem med fordonets värde om du inser den butiken. Tyvärr hopar sig kostnaderna och blir nära 75 % eller mer av ditt fordons värde; det rekommenderas att du säljer din bil istället och använder pengarna till ett bättre fordon.
