Unibody-konstruktionen verkar ha ökat i popularitet under de senaste tio åren eller så. Flera publiknöjda medelstora stadsjeepar har anammat det. I själva verket, förutom Toyota 4Runner och Jeep Wrangler, hittar du inte karossen på ramkonstruktion. Det är nu kvar för pickupbilar och de stora stadsjeepar som fortfarande använder den lastbilsplattformen. Finns det några skillnader mellan body on frame vs unibody konstruktioner? Har en plattform ett försprång framför den andra på något unikt sätt?
För att ta reda på skillnaderna måste du känna till deras definitioner. Men kom ihåg att båda är populära metoder. Sedan uppfinningen av bilar har dessa två konstruktionstyper styrt scenariot för biltillverkning i USA.
Karossen på ramkonstruktionen är det traditionella sättet att montera ett fordon. Det involverar montering av fordonets kaross på en underliggande ram, som egentligen är chassit som rymmer drivlinan. Under en pickup montering, sängen går ovanpå ramen separat. Detta är så tydligt att du kan upptäcka den separata sängen bara genom att titta på sidan av en lastbil.
Även känd som en monocoque, betyder en unibody-konstruktion tillverkning av ett fordons kaross och ram som ett stycke. Men trots att de betraktas som en enda enhet, är unibody-strukturen gjord av separata delar. Till exempel använder en Cadillac CT6 ett unibody-ramverk som svetsar samman 13 olika material. Användningen av strukturellt lim för att täta några punkter är inte heller ovanligt.
Du vet att unibody-konstruktion är på modet nu för tiden. Men kroppen på ramstrukturen kommer inte att dö ut trots den minskande populariteten. Här är några viktiga skillnader mellan dessa två ramverkstyper för att hjälpa dig förstå varför båda kommer att fortsätta ha sångfans.
Med tanke på off-road-prestanda är karossen på ramstrukturen definitivt bättre än sin konkurrent. På grund av sin högre monterade position på fordonen hanterar ramen vridkrafter bättre och är mer motståndskraftig mot yttre element som grus, lera, snö och smuts. Denna högre höjd skyddar också dessa fordon från att röra vid vattnet på vägen, den främsta orsaken till att rost fastnar.
Men samma egenskaper som gör karossen på ramfordon bättre på terrängbanor gör dem till en tuff resa på asfalterade vägar. Dessutom är deras hantering och dragkraft inget att skryta med. Unibody-fordon är bättre för stadsgator och motorvägar eftersom deras låga tyngdpunkt hjälper till med ett bättre väggrepp och en mjukare körning.
Återigen, karossen på ramfordon är bättre på dessa jobb. Deras motståndsförmåga är bättre på grund av att de har en robust, stark plattform och en större tolerans för vridböjning.
Vridkraftshanteringsförmågan hos unibody-fordon är dålig. Av denna anledning är de inte det bästa alternativet att köra på terrängbanor. Och detta påverkar också deras drag- och bogseringskapacitet.
Jämföra kroppen på ramen vs unibody strukturer, verkar det förra återigen vara ett bättre alternativ i detta avseende.
Karossen på ramfordon är relativt billig att tillverka och reparera. Eftersom ramverket består av separata delar kan du byta ut bara den skadade delen istället för att byta hela enheten. Å andra sidan är unibody-bilar dyrare att reparera eftersom en ersättning innebär att man byter hela skalet.
Produktionen av unibody-ramar är dock lättare på grund av tillgängligheten av datordriven designmjukvara. Trots tillverkningen av ramen som kräver att flera delar fästs och svetsas, gör den datoriserade tillverkningsprocessen produktionen snabbare och felfri.
En annan pluspunkt är tillgängligheten av ramarna. Eftersom unibody-fordon är mer populära kan du enkelt hitta ramverket och mekaniken för att utföra reparationsarbeten.
Unibody-fordon är lättare än karossen på ramenheter. Dessutom gör deras låga tyngdpunkt det lättare att köra på trottoaren. Dessa två saker bidrar avsevärt till en bättre bränsleekonomi.
Den tyngre strukturen på karossen på ramfordon, deras högre markfrigång och höga tyngdpunkt hjälper inte till med bränsleeffektiviteten.
En brist på skrynkliga zoner gör karossen på ramfordon betydligt mindre säker än deras rival. Fler skrynkliga zoner innebär att fler områden kommer att absorbera stöten under en stöt eller krasch, vilket tar bort värmen från passagerarna. Unibody-fordon har krosszoner och andra specialfunktioner för att skydda kabinen från krockar. Faktum är att din överlevnadsgrad under olyckor är högre om du är i en unibody istället för en kaross på ett fordon.
