En skadad transmission eller en helt trasig motor kan vara ett resultat av motorlagerfel. Om du inte upptäcker symptom på slitna motorlager snart måste du betala mycket pengar för att laga eller till och med byta ut din motor med en ny. Det bästa sättet att förhindra dessa problem är att upptäcka och reparera dem så snart som möjligt. Därför kommer vi i den här bloggen att visa dig några symtom på motorlagerfel som ofta förekommer i bilmotorer. Är du redo? Låt oss gå nu!
Om din bil har ett utslitet motorlager eller stånglager, kommer din bil att indikera några av de vanligaste symtomen nedan:
SE MER:
Ett symptom på motorlagerfel är buller i motorn. De flesta bilförare har känt tillsymtom på spöslag , om de inte upptäckt det själva. Stångslag, som är ett stabiliserat slag som ökar linjärt med varvtalet, uppstår när för stora spelrum till följd av lagerslitage gör att stångens stora ändar slår mot vevaxeln i botten och toppen av kolvslaget. Så visst är stavknack ett symptom pånötta motorlager . Dessutom finns det andra motorljud som kan visa på slitna motorlager, och som kan uppstå i lyftarna och ventilsystemet. De flesta motorer är konstruerade med ett huvudoljningssystem, det betyder att oljetrycket strömmar till stavarna och vevaxeln innan det går till andra delar. Överskott av oljeläckage vid stängerna och veven gör att ventilsystemet får det tryck som krävs, vilket leder till en till synes ofarlig lyftkran som faktiskt visar slitna stång- eller vevlager.
Förlust av oljetryck är också ett av symtomen för motorlagerfel du behöver veta. Normalt strömmar oljepumpen en fast mängd vätska (vilket är 20 liter per minut). Om det finns några små läckor i din motor, till exempel läckor i gapet mellan dina motorlager, vippan eller den hydrauliska lyftaren, kommer din motor att tappa oljetrycket på grund av att olja kommer ut ur oljekanalerna. Därför kommer för stora spelrum mellan lagren som en konsekvens av överdrivet lagerslitage att leda till förlust av oljetryck, speciellt vid lågt varvtal när pumpen snurrar med lägsta hastighet.
Slitna remmar och transmissionsljud är ytterligare ett tecken på slitna motorlager . Huvudlagren har två typer av lageryta:huvudlagerytan som vevaxeln arbetar på, och en axiallageryta som arbetar för att hålla transmissionen från att gå fram och tillbaka. Trycklagerytan kan slitas som huvudytan. Om det finns tillräckligt med utrymme på axeltapparna, kan utslitna axiallager göra det möjligt för veven bakåt tillräckligt för att klämma fast momentomvandlaren i transmissionen eller röra sig tillräckligt framåt eller bakåt för att resultera i överdrivet kantslitage på remmarna. Den första kan resultera i överföringsljud eller till och med skada växellådan. Metallsmutsen som ett resultat av kraften från momentomvandlaren som trycker tillbaka på oljepumpen kan fastna i filtret, vilket leder till vätsketrycksförlust och sedan bromsa pumpen.
>> Letar du efter en bil från Japan? Klicka här <<
Nästa i listan över symtom på motorlagerfel är utseendet av silverspån i oljan. Normalt lagerslitage ger en trolig mängd aluminiumdamm som har silverfärg i oljan. Så när du kontrollerar oljenivån kan du se något som metallglans på oljestickan. Men detta damm borde vara just det, inte längre, ett pulver som inte kan formas till någon distinkt aluminiumkorn. Men när motorlager lider av att olja saknas eller överhettas, rakas de bort och formas till fina band eller splitter. Så när du kontrollerar oljenivån eller byter olja, om du ser band eller splitter av aluminium i oljan eller fastnar på din oljesticka, är chansen stor att du har antingen ett utslitet lager eller ett trasigt. En skicklig mekaniker kommer alltid att kontrollera filtermediet för att upptäcka tidiga signaler om överskott av skräp och spån efter varje oljebyte.
Sist men inte minst är kopparglans i oljan. Många lager är utformade med 03-lager:en stödplåt av stål, ett lager av koppar i mitten och ett mjukt yttre lager av aluminium. Eftersom koppar är mjukare men slankare än aluminium, används den i dessa lager för att ge ägaren ett sista skydd innan lagret kommer ner till stålskiktet eller bromsar totalt. Kopparlagrets livslängd är cirka 1000 miles eller 2000 miles, vilket ger dig en chans att ta reda på kommande lagerproblem innan det skadar din motor. När lagret slits ner till kopparskiktet kommer det att varna dig genom att skicka ut en röd flagga i form av kopparsmuts i oljan. Så om du upptäcker kopparglans i oljan eller inuti ventilkåpan eller på din oljesticka, betyder det att dina lager är mycket trasiga.
Avgiften för att byta motorlager är upp till omfattningen av din reparation. I vissa fall kan din motor kräva en ny vevaxel, nya vevstakar och kolvar, kamkedjor och kamaxellager. Om du måste byta ut alla dessa delar, rekommenderas det att byta ut hela motorenheten. Den genomsnittliga kostnaden för att fästa vevstakar är från $2 500 och mer.
Här är 5 vanliga symtom på en dålig oljepump:
De främsta bovarna bakom ett trasigt motorlager är:otillräcklig smörjning, smuts eller skräp, felmontering, lagerkrossning, överbelastning, hot rodding, eller tvingande av alltför stora belastningar.
Tyckte du om vår artikel? Om du har några frågor omsymtom på motorlagerfel eller dåliga stånglagersymtom , lämna det gärna i vårt kommentarsavsnitt, så diskuterar vi vidare. Dessutom, glöm inte att kolla våra underhållstips som uppdateras varje dag för att få mer användbar kunskap om hur man underhåller en bil.
