Bör huvudpackningen matcha hålstorleken?

För någon som inte gör det bygga racerbilar varje dag för att leva, processen att välja rätt delar för en motorbyggd inom en given budget kan ibland vara överväldigande. Det börjar vanligtvis med att ha en drömbil som du alltid velat ha eller ärva den där klassiska gamla men godbiten som du vill återuppliva till din riktiga klassiker. Sedan bestämmer du dig för att slutligen gå bortom drömfasen, och du slutar med ett vackert motorblock som sitter i garaget, en bunt kontanter för delar och tillbehör som bränner ett hål i dina fickor och huvudvärk av ett forskningsprojekt. Även om det kan vara en skrämmande uppgift ska det vara roligt att spendera pengar, inte stressande.

Bör topppackningen matcha hålstorleken? In kortfattat bör hålstorleken och topppackningen inte matcha. Det är vanligt att själva packningshålet är något större än vad som annonserats. Till exempel, om du köper en 81 mm topppackning, kommer själva hålet att mäta något större än 81 mm för att förhindra överhäng. Vissa människor kommer att spela det ännu säkrare och beställa en packning med nästa hålstorlek upp från deras block för att göra möjligheten för överhäng ännu mindre sannolikt.

Det finns mer information du kan behöva tänka på om packningar än bara hålskurna i storlek; till exempel kommer du snart att upptäcka att eftermarknadens prestandahuvudpackningar finns i en mängd olika storlekar och material. En snabb Google-sökning kan få dig att känna att en lagerpackning inte är det bästa för din snart bli gatuskönhet.

Snabbnavigering Grundläggande packningsinformation Packningstjocklek Packningsmaterial och lager Vad händer om jag behöver mer information?

Grundläggande packningsinformation

Vi måste naturligtvis ta reda på grundläggande mått för våra delar, men dåligt urval av delar kan bli dyrt i längden. I värsta fall kan detta leda till ett totalt motorhaveri.

Det finns myriader av motorbibeln och tekniska foruminlägg att bläddra igenom, vilket kan överväldiga ännu mer. Ändå ville jag idag kort ge information om en liten huvudvärk som kärleksfullt kallas huvudpackningen.

En topplockspackning sitter mellan motorblocket och cylinderhuvudet i en förbränningsmotor. Dess syfte är att täta cylindrarna under förbränning och undvika läckage av kylvätska eller motorolja in i cylindrarna. De flesta proffs kommer att berätta för dig att packningen är den mest kritiska tätningsapplikationen i alla motorer och av goda skäl.

Jag har upptäckt att en av de vanligaste frågorna om topplockspackningar handlar om hur man matchar huvudpackningens storlek till hålets storlek. Så istället för att söka från Första Mosebok till 1 Petrus i ett slumpmässigt uppslagsverk, här är det snabba och korta svaret, samt en uppföljning som kan hjälpa dig att fatta dessa beslut och ställa bättre frågor.

Topppackningen har hål i cylindern som är i linje med cylinderhålen i blocket. I en bekväm värld skulle måtten vara perfekt. Ändå skärs istället borrhål i packningen avsiktligt lite större än själva borrningen, för att förhindra att någon av packningarna hänger över kanten in i förbränningskammaren.

Om packningen skulle hänga över i förbränningskammaren skulle förbränningen värma den delen av packningen, bli varm, skada och till och med orsaka detonation i motorn, vilket leder till alla möjliga andra otäcka saker som en upprörd fru eller global uppvärmning.

Tätningstjocklek

När du väljer en packning för din motor kan du antingen välja samma hålstorlek som ditt block eller en servicestorlek (vanligtvis 0,5 mm / 0,020") större. Om du ber om en andra åsikt, kan höra en expert eller entusiast rekommendera upp till 0,060" större. Med tiden kan de rörande ytorna på motorblocket och huvudet skeva och böjas. Även vid små mått kommer dessa brister att göra att de "matchande" ytorna inte längre är jämnt plana. Dessa ytor måste vara plana och släta för att en eftermarknadspackning ska täta ordentligt och förhindra ytterligare problem.

Är det någon skillnad mellan en tunnare vers och en tjockare packning? När du shoppar runt kommer du snabbt att upptäcka att svaret på den frågan är ett rungande ja och utveckla ytterligare en huvudvärk. För att förhindra ett framtida aneurysm har jag organiserat lite mer information för att hjälpa dig hitta vilken som är bättre för ditt bilprojekt.

Det är normalt att de matchande ytorna på blocket och huvudet bearbetas plana och släta igen under en motorombyggnad. Denna process kommer dock att ta bort en del material. När du tar bort material från toppen av blocket, eller botten av huvudet, kommer kolvarna närmare ventilerna och motorns kompressionsförhållande ökar. Ibland leder små ökningar till problem om de inte hanteras och förebyggs tidigare. Många mekaniker använder en topppackning som är tjockare än vanliga för att täcka skillnaden mellan materialet som tas bort under sanering och bearbetning.

Det finns andra anledningar till varför någon skulle vilja köra fram packning som är tjockare eller tunnare än lager. Topplockets packningstjocklek kan användas för att göra mindre justeringar av kompressionsförhållandena avsiktligt. I allmänhet kan tunnare topppackningar vara bättre på att täta och höja kompressionsförhållandet något. Tjockare kommer att sänka kompressionsförhållandena något. Alla större förändringar i kompressionsförhållandet bör ske med kolven, inte packningen. Kom ihåg att en för tjock packning kan ge dig problem med att täta mellan dess lager, och för tunn topppackning kan leda till att motorkomponenter kolliderar med varandra och inte på ett bra sätt.

Tätningsmaterial och lager

>

Många lagerpackningar är gjorda av mjuka kompositmaterial som fungerar och tätar perfekt under "fabrikslabb". Problem kan snart uppstå när ditt best av ett prestandafordon inte "presterar" liknande lättgående och kontrollerade förhållanden. Det slutar med att de inte tål missbruket av prestandaapplikationer och är vanligtvis avsedda för engångsanvändning i ett nytt till en marknadsaktör. Vid ombyggnader bör vi inte återanvända dessa kompositpackningar.

De flesta eftermarknadshuvudpackningar är gjorda av flera lager stål som är nitade ihop. De övre och nedre lagren kan ibland vara belagda med en gummiartad substans för att hjälpa till att täta mot paret av ytor mellan blocket och huvudet. När man tänker på packningar och skiktsammansättning är det mest viktiga området oftast runt borrhålets kant. Det finns en hel del teknisk design som går in i detta avsnitt för att hjälpa till att täta förbränningen inuti kammaren.

Alla komplicerade grejer, men inte på ett galet utomjordisk/statlig konspiration, utan mer på ett MacGyver-fysiskt sätt. Jag skulle generellt rekommendera, särskilt i en prestandaombyggd motor, att använda en flerlagers stålhuvudpackning.

Om din motor kom från fabriken med en topplockspackning i flerskiktsstål, kanske du går alldeles utmärkt med en helt ny OEM-packning för ditt projekt. Motorer som Toyota 2JZ-GTE och Mitsubishi 4G63 (evo) kom från fabriken med flerlagers topppackningar som håller upp till mycket kraft. Men om din motor kom från fabriken med en kompositmjuk, bör du överväga att uppgradera till en flerskiktsstålpackning för hjärtat av din dröm.

Vad händer om jag behöver mer information?

Som du har sett finns det många alternativ att tänka på när du väljer topplockspackningar för din bottenkonstruktion. Det kan vara överväldigande, men det är ett dyrt projekt, och du bör ta dig tid att lära dig nödvändig information för att fatta beslut med tillförsikt.

Kom bara ihåg att om du blir överväldigad någon gång, väntar proffs på att hjälpa dig genom processen. Oavsett om du behöver att vi ska arbeta upp en hel plan från grunden eller om du bara letar efter en andra åsikt om ditt projekt, finns det alternativ som https://www.realstreetperformance.com/ som gör just dessa saker för vänner i behov som t.ex. som du.